汽车大观|商乘并举,上汽大通模式是否值得借鉴?

2020年,汽车行业冰火两重天。
乘用车上半年哀鸿遍野,下半年才算逐渐企稳,有的企业甚至全年都在下滑的泥淖中挣扎。商用车却全年逆势大增,普遍表现不错。
还有一些走商乘并举路线的企业,业务领域横跨商用车和乘用车,因而或多或少有失有得。最具看点的,上汽大通算其一。
2020年对上汽大通来说,应该是意想不到的一年。新冠肺炎疫情的爆发,既压抑了乘用车市场需求,又大大刺激了以物流运输为代表的商用车市场需求,能载人也能拉货的轻客便是其中之一。
轻客领域,又数普遍应用于城市的宽体轻客大放异彩。令上汽大通C位出道的,正是其看家产品系列宽体轻客。2020年1-11月,上汽大通MAXUS宽体轻客销量累计达50786辆,同比增长83.08%,目前已连续7个月领跑宽体轻客行业增速,个别单月销量距排名第一的江铃仅个位数之差。
除了宽体轻客,上汽大通皮卡销量增速也可圈可点。随着国内政策对皮卡的逐渐放开,皮卡市场迎来利好,上汽大通MAXUS皮卡家族自今年6月起迎来较大幅度同比增长,11月销量更是达到4462辆,同比增长131.43%。
同时,上汽大通海外出口也渐入佳境,11月海外市场单月销量5573辆,同比增长达267.85%。目前,上汽大通MAXUS海外市场累计销量已超8万辆。
如此看来,走商乘并举之路的上汽大通,是否已经取得成功?上汽大通模式,是否值得其他车企去借鉴?
脚踏两船今安在?
商用车染指乘用车,这在国内汽车行业并不鲜见。
2010年后,国内商用车市场增速渐缓。与此同时,乘用车市场迈入发展的快车道。此番背景下,以往商用车和乘用车泾渭分明的态势被打破,一批商用车企业开始迈过楚河汉界,试图在乘用车市场寻找新的突破。
其中就有江淮汽车、江铃汽车、福田汽车、上汽大通、上汽通用五菱、金杯汽车、南京金龙、东风御风等商用车企。
上汽大通2011年登台亮相,作为上汽集团旗下一家商用车企业,生产上汽集团自主品牌商用车。甫一面世,上汽大通推出的首款车型就是宽体轻客。2013年,上汽大通宽体轻客突破万辆,跻身轻客行业前三。
也是在2013年,上汽大通推出了旗下MPV车型G10,一脚踏入乘用车市场。紧接着,上汽大通皮卡T6上市。2017年,上汽大通第一款SUV车型D90上市。从商乘两用,到纯粹的乘用车,上汽大通一步一步跨入了乘用车领域。
事实上,在市场需求导向下,商用车企业将触角伸向乘用车市场谋求发展转型的路径,基本如出一辙,都是试图在增长迅猛的MPV和SUV细分市场分得一杯羹。但是直到今天,商用车企业能在乘用车领域风生水起的,依然乏善可陈。
上述企业中,江淮乘用车的江淮瑞风,最近几年销量屡屡走低,在MPV市场长期充当陪跑角色。今年北京车展上,江淮公布了旗下全新的乘用车品牌“思皓”,事实上,这也是与江淮大众共用的品牌。随着大众对江淮大众持股比例已经增至75%,还对江淮母公司控股了50%,江淮大众更名为大众汽车(安徽)公司,江淮乘用车今后的生存竞争和压力,进一步加剧。
江铃汽车旗下乘用车面临的问题同样严峻。2018年,国内乘用车市场多年高速增长后首度下滑,大环境的阵痛首先传导给商乘通吃,却并没有在乘用车领域建立优势竞争力的跨界者们。江铃汽车迎来当头棒喝,本就不高的乘用车销量大幅下滑。如今,江铃汽车旗下驭胜品牌SUV早已沉沦市场底部。
其他几家的乘用车命运也各有哀愁。福田汽车在2018年出售宝沃后,全面调整回聚焦商用车战略,乘用车的出清也终于令福田汽车盈利由负转正。上汽通用五菱推出的宝骏同样销量走低,反而是今年7月推出的宏光MINI EV大放异彩。金杯汽车、南京金龙、东风御风,已无需赘言。
上汽大通旗下乘用车面临的压力也不可忽视。虽然皮卡销量走高,但这不能排除主要原因来自于政策放松带来的利好。MPV和SUV的销量则受到这两个细分市场整体下滑带来的冲击,一并走低。
如此看来,以商用车身份进入乘用车市场,并非像企业当初想象的那么容易。商用车品牌在乘用车领域的边缘化,商用车生产管理经营模式与乘用车的迥然各异,令商用车企业要想在乘用车领域扎稳根基向上延展,十分不易。很大程度上,销量的涨跌仅是市场大环境起伏的晴雨表,要想在市场起伏的骇浪中稳稳向前,实在太难。
尽管如此,仍在坚持商乘并举的商用车企业,在当前汽车“新四化”背景下,依然可以寻找新的发展机遇,继续坚持当初踏进乘用车市场时的梦想。
什么是上汽大通模式?
2020年尽管经历了疫情肆虐、经济下行等不利因素的困扰,上汽大通的收获依然是可圈可点的。除了根本业务宽体轻客表现爆表,上汽大通在产品条线布局、新能源、定制化、全球化等方面的战略步伐,也踩得很准,或者说走在行业前列。
目前,上汽大通已经形成了包括MPV、SUV、皮卡、轻客、新能源车、房车等六大系列共26款车型。车型产品丰富,既是上汽大通的特点之一,也可以视之为上汽大通抢占市场的战术之一。
尤其是乘用车领域,车型丰富且不断有新品亮相,不仅可以有助于品牌持续保持曝光率和知名度,对开拓细分市场满足不同用户的需求也是最行之有效的方法。就在日前,上汽大通MAXUS 新改款的T70皮卡家族在昆明上市。
新能源方面,上汽大通的部署较早,尤其近几年大举发力新能源产品研发应用。11月20日的广州车展上,上汽大通同时亮相了 EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW纯电动皮卡概念车等明星车型。
上汽大通将自己定义为“新能源汽车全领域定制专家”,提出“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略。同时表示未来5年,将持续推出数十款新能源车型,到2025年达成新能源销量占比将超过30%的目标,致力于成为国内新能源车型最全面、海外细分市场市占率最高的中国车企。
按照上汽大通展现的,如今,依托“全能源、全平台、全市场”新能源战略布局,上汽大通已形成覆盖MPV、SUV、轻客等细分市场的全领域产品矩阵,完成从纯电、混合动力,到最前沿氢燃料电池组成的全能源体系构建,打造了EV80、EV90、EV30、EUNIQ系列、FCV80等多款高品质新能源车型。
同时,定制化也是上汽大通的标签之一。2015年,面对严重的市场同质化,表示要做差异化的上汽大通,确立定制化C2B发展方向,提出以“全领域定制”覆盖用户丰富的出行场景的愿景。
与传统汽车生产制造流程相比,定制化几乎是完全推倒重来。不过,没有规模优势的上汽大通,反而没有规模的包袱,因而更具有定制化创新的条件和较低的试错成本。
随着上汽大通南京C2B工厂的建成,数字化生产技术、工程数据智能分析、“蜘蛛智选”平台、数字化工程管理平台、可视化质量管理系统、数字化供应链等领先技术的应用,上汽大通形成了汽车定制的必要条件。
如今,无论是车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配,还是用户定价、反馈改进等六大环节,上汽大通已经能够让用户深度参与全过程。上汽大通全系产品均可支持C2B大规模个性化智能定制模式,不仅可以定制车型,还可以定制能源、定制服务,满足用户多场景用车的定制需求。
全球化亦是上汽大通坚持的战略之一。搭乘“一带一路”的东风,上汽大通成功打入了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东等五大市场。目前,上汽大通海外市场累计销量已超8万台,全球业务遍布48个国家和地区。
在拥有全球“最高准入门槛、最严苛标准”的澳新市场,上汽大通11月销量升至2786辆,仅T60皮卡就占据了1784辆,成为了澳新市场销量最佳的中国皮卡。
在智利,上汽大通T60 11月单月订单破千,成为销量第一的中国皮卡。在中东,上汽大通T60斩获卡塔尔MAQINA数字媒体机构颁发的年度“最佳皮卡车型”奖。
可以说,上汽大通是商乘并举路线中,发展较为不错的企业。商用车市场宽体轻客扶摇直上,乘用车市场大胆出海,东边不亮西边亮。汽车“新四化”下的新能源战略、智能化、定制化,都走出了不错的市场步伐。
纵观那些走商乘并举路线车企的发展轨迹,不难看出,商乘并举的路并不好走。不管是商用车市场还是乘用车市场,都脱离不了全球政治、经济变化发展带来的影响,和行业自身发展的客观规律,也离不开企业自身发展的实力和定力。
企业想要获得成功,一方面,需要有预见性地洞悉变化、把握规律。另一方面,更需要自身实力的加持,打铁还需自身硬,没有实力何谈竞争。同时,还要有撇掉浮躁、潜心提升内功、沉淀品牌的耐心,以及坚持创新、寻求突破。
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