C2B模式能否为MAXUS创造无限可能？
消费者对于“与众不同”的渴望，正在让定制化产品引领一个全新的消费时代，汽车行业B2C的商业模式也逐渐被C2B模式取代。
8月27日，上汽MAXUS携手“开心麻花”联合出品全民爆笑短剧《迈克啥事？》，并推出了中型SUV D60全民推荐款。短剧和产品的融合，传递出MAXUS的品牌深意，即在非曲意迎合的背景下最大化满足用户的定制需求，换而言之，就是向用户提供超出行业的、更加优质的产品与服务。
上汽MAXUS虽然是个年轻的品牌，但历史却可以追溯到1896年。它曾隶属于英国LDV公司，该公司是原为位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商，主要生产厢式货车、轻卡和小型客车。其中MAXUS是LDV的最新系列产品，车辆一度成为英国皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行的首选。
2011年，上汽集团收购LDV公司及旗下MAXUS品牌，并成立上汽大通汽车有限公司。之后，上汽集团的全资子公司上海汇众汽车制造有限公司从英国ECO CONCEPT LIMITED独占性地收购了LDV公司轻型汽车技术及商标的全部知识产权和权益，上汽也基于这些技术研发生产了MAXUS大通商用车。
互联网时代的商业领域，消费者的需求早已从需要变成想要。在产品选择方面，同样也希望能有更多的主动权。
近几年，汽车行业中都在提出“颠覆性”模式，在用户身上做文章。如天际汽车推出天际悦行“365”全场景服务体系，小鹏、蔚来推出新零售模式，广汽新能源提出个性化定制等。
MAXUS顺利从商用车转向乘用车，也离不开其应用的C2B模式。该模式通过互联网和云计算，实现企业和用户及伙伴的数字化直联的，让用户参与价值链的数据化互动和决策，消除产品和用户之间的距离感。
MAXUS D60在7月18日正式上市之时，就把参与权和决策权交给所有消费者，让他们通过“蜘蛛智选”智能选配器亲手选配和定制自己想要的车型。一个多月的时间里，有超过150万的用户体验了如何定制一台D60的全过程。
除了能“单点”外，MAXUS还通过对用户样本数据的分析，为“选择困难症”用户提供了可覆盖80%用户的需求的5个全民推荐款“套餐”。
不过，这种让全民参与定制的C2B模式究竟是颠覆性模式，还是一种噱头呢？据了解，MAXUS D60开放了32类大项、100多个定制选项，有上万亿种个性组合可选。但在实际选择中，则存在不同选项不兼容的情况，消费者的选择也是有限的。
此外，很多个性定制需求需要靠人工完成，生产效率有限，产品的交付周期延长，而质量未必能得到有效保障。车质网显示，MAXUS D90存在轮眉开裂、雨刮器故障、电磁阀噪声、车身抖动发动机声音大、座椅车门生锈等问题，G50也存在车身漏水变形、离合器故障等问题投诉。
C2B模式虽然在一定程度上可满足消费者对个性化的需求，但如果质量得不到保障，岂不是“徒有其表”？
品牌认可度对于一个车企而言，有着至关重要的作用。目前，汽车市场的品牌认可度基本固化，一个全新的品牌想要在现有市场上分得蛋糕，并不是件容易的事。
近年来，吉利推出了领克品牌，长城推出了WEY品牌，但市场表现并不理想。MAXUS虽然7月销量同比大增77.21%，其中海外同比增长16.67%，国内同比增长高达102.31%，但实际销量数据并不高。
盖世汽车销量数据显示，7月份MAXUS的整体销量为5510辆。其中，SUV车型D60销量为1287台，而D90的销量仅为290台。
如何提升品牌认可度，实现品牌突围,是MAXUS亟待解决的问题。今年7月18日，上汽大通正式公布了MAXUS的中文名“迈克萨斯”，同时车身LOGO也由原来的椭圆变为现在的“MAXUS”字母标。不过，和雷克萨斯仅一字之差的名字也引来不少议论。