汽车大观|百度Apollo的三大商业模式,剑指何方?

作者|云歌

来源|汽车大观
5月18日晚,百度发布第一季度未经审计的财务报告。财报显示,百度Q1实现营收281亿元,同比增长25%,营收创两年以来的最高增速。
随后,百度董事长兼CEO李彦宏发布全员信:“在智能驾驶及其他增长业务方面,自动驾驶即将迎来破局点,Apollo发展出的三种商业模式:一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案;二是百度造车,端到端地整合百度自动驾驶方面的创新,把最先进的技术第一时间推向市场;三是共享无人车。”
由此可见,自动驾驶业务,似乎已成为百度新的增长点。
2013年,百度启动自动驾驶项目。4年之后,百度正式发布Apollo计划,开放自动驾驶平台。至2020年,百度已挤进Navigant Research自动驾驶竞争力榜单第一梯队,并先后在长沙、沧州、北京开放共享无人车体验。
在此背景下,又选择公开Apollo的三种商业模式,百度是出于何种考量?三种商业模式分别剑指何方?
自动驾驶技术解决方案,剑指华为?
若论自动驾驶解决方案哪家强,总不免要把百度和华为放在一起比较一番。
技术之争:百度ANP纯视觉技术方案VS华为激光雷达
2020年12月,百度推出基于纯视觉L4级自动驾驶解决方案Apollo Lite,并基于这套解决方案打造了领航辅助驾驶系统ANP(Apollo Navigation Pilot)。
在相关合作方面,百度已与多家车企签订了战略合作协议,但官宣的落地车型不多,其中较为值得关注的当属百度与威马牵手落地的W6。
据了解,威马W6搭载了百度 AVP 自主泊车方案。其搭载的全套环境感知硬件,包括2个高清摄像头、4个环视摄像头、12个超声波传感器,以及5个毫米波雷达。
值得一提的是,以上传感器不仅用于百度自主泊车方案,还将用于W6车型其他辅助功能的实现。通过百度AVP方案,可实现Home-AVP,也就是记忆式泊车(通过机器学习,用户可在车外通过手机一键召车、还车)。
虽然与威马合作了量产车型,但落地的智能辅助功能也仅是自主泊车,这离百度所希望达到的全栈自动驾驶解决方案,还有很长一段距离。
相较于百度,华为将激光雷达作为自动驾驶解决方案的破局点。
2020年12月,华为首次面向行业发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。通过96线中长距激光雷达产品,可以让车辆实现城区行人、车辆检测覆盖以及兼具高速车辆检测能力,更符合中国复杂路况下的用车场景。
华为走激光雷达路线,得益于其在ICT 领域光学设计、信号处理、整机工程等方面的长期积累。
在合作方上,华为选择了北汽、长安、广汽等共同打造子品牌。
2021上海车展期间,北汽极狐与华为共同发布的阿尔法S 华为HI版就火出了圈。华为HI版搭载了3颗96线程车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达,远距高清摄像头和激光雷达可匹配高精地图,能够准确提取车道及红绿灯信息,并且能够持续迭代。
阿尔法S华为HI版的激光雷达方案无疑是自动驾驶解决方案中的高配版,但40万元的定价能否被市场认可,还有待时间验证。
业界有声音认为,百度和华为的技术路线都只是结合不同客户需求,采取的不同技术方案而已,孰优孰劣暂时还不好下结论。
百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在采访中也表示:“如果要做到无人驾驶的话,按照目前的技术水平,激光雷达还去不掉,推出纯视觉的自动驾驶方案,是要满足客户低成本的纯视觉方案需求”。
“提供自动驾驶解决方案,最终面向的客户是汽车厂商,谁的合作伙伴多,谁赢的可能性就越大。在如今官宣的合作厂家中,华为的号召力似乎要更强一些。此外,华为具有软硬件一体解决方案经验,并且具有自研硬件平台,这相较于其他自动驾驶解决方案供应商而言,更具优势。”有业内人士表示。
与“手机玩家”较高下?
目前,国内主流互联网企业似乎都想搭上“造车”的东风。
如果将时间拨回到10年前,这或许并不现实。但在“软件定义汽车”的当下,互联网企业显然具有“先天的优势”,而这也就给了它们跨界造车的底气。
百度方面表示:“百度在软件生态上面具备完整的链条生态技术,可以更好地发挥技术优势和软件优势。”而雷军认为,小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验、大量的关键技术积累和业内规模最大、连接最活跃的成熟智能生态以及充足的现金储备。
今年1月11日,百度宣布与吉利合资成立电动汽车公司。2月18日,百度公司董事长兼CEO李彦宏透露,双方合作进展正常,目前已选好了品牌名称、任命了CEO。3月2日,集度汽车正式浮出水面。
除业界以外,资本市场也较为关注百度的入局。自百度公开造车计划后,市值就从先前的749亿美元,上涨至2月19日的1149亿美元,净增400亿美元。
紧随百度之后,3月30日,小米集团发布公告,宣布小米智能汽车业务正式立项。小米创始人雷军将兼任智能电动汽车业务首席执行官,首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投入100亿美元。
在业界看来,两家互联网企业同时入局造车,其根本原因还是主营业务的疲软。
作为搜索巨头,百度曾是互联网科技企业的先锋,但随着传统搜索业务持续萎缩,“搜索”更像是一个依附于其他产品之上的简单功能。从今年一季度财报来看,百度虽然获得了两年来最好的增速,但这主要归功于投资快手的收益。换言之,百度急需寻找新的领域来保住自己互联网头部企业的地位。
小米方面也是一样。公开数据显示,2020年中国智能手机出货量为3.3亿部,同比下滑11%,面对在手机市场增长压力的加大,小米也需要新的业务增长点,而时下流行的造车,也就成了最好的选择。
而事实也证明,造车的确是提振股价、增强投资者信心的利器。
但造车并非易事,无论牵头者是互联网巨头还是新势力,造车所需要的持续投入、产品研发、品牌构建,以及售后服务等,都将给新入局的企业带来更大压力。
共享无人车,剑指滴滴?
在共享无人车领域,百度的整体表现确实可圈可点,目前已经吸引了长沙、沧州、广州、保定、北京等地的青睐。
4月29日,百度Apollo在北京举办“Apollo GO”技术开放日,官宣在北京推出自动驾驶“共享无人车”出行服务。但此项服务目前并不面向北京全域地区,而仅是在北京首钢工业园区投入使用,用户需通过Apollo Go客户端在线约车。
相比百度的“多城市开花”,滴滴目前主要在上海开展共享无人车出行服务。在资本市场方面,单独成立自动驾驶公司仅一年时间,滴滴自动驾驶就获得了超8亿美元的融资,不输于百度。
值得一提的是,滴滴和百度的“渊源”,不仅仅在业务领域。
现任滴滴CTO、滴滴自动驾驶公司CEO的张博,曾于2008年加入百度。2012年,张博离开百度,加入滴滴。而在此后的8年中,滴滴逐步成为了国内最大的网约车出行平台。很难说,滴滴的成功没有张博的功劳。
在业界看来,虽然滴滴和百度,已成为共享无人车领域的竞争对手,但二者想要取得成功并非一件易事。
就目前的技术而言,短时间内大规模的商业化运营尚无法实现,只能在封闭环境进行测试示范,而且长时间的技术积累是一个持续的烧钱过程,这也是百度转向辅助驾驶解决方案以及智慧交通的一个原因。
于滴滴而言,自动驾驶是其登上千亿市值的主要途径,于百度来说,自动驾驶是其第二条业务增长板块,而这似乎就注定二者将在共享无人车领域一决高下。
相比其他企业,百度在自动驾驶领域的布局开始较早,因此行业内也戏称百度是中国自动驾驶行业的“黄埔军校”。但是,未来百度在自动驾驶领域,能取得何种成绩还需要时间验证。
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