汽车大观|上汽奥迪:晚到的新手,变革的当口

作者|聂漪垚
来源|汽车大观
4月黄浦江畔的夜,春风沉醉又透着些许凉意。美好的夜晚需要美好的事来点燃,而微寒更需要激情来温暖。
就在2021上海国际车展前夜的18日晚,黄浦江畔的世博庆典广场,一场名为“上汽奥迪之夜”的欢庆,迎来了纠缠4年多的“奥迪计划与上汽组建另一家合资公司”的兑现——上汽奥迪正式亮相。
尘埃落定,全新的品牌上汽奥迪,为中国汽车产业带来了哪些全新看点?
首发产品:燃油+纯电组合叩击高端市场
从上汽奥迪亮相的两款首发车型来看,上汽奥迪希望在燃油和纯电的高端市场分别一炮打响,同时又力求差异化,避开与一汽-大众奥迪的直面交锋。
首款进击燃油车高端市场的是上汽奥迪全新奥迪A7L。按照上汽大众的说法,这款车定位于C+级性能行政座驾,上汽奥迪视之为“将一举刷新奥迪品牌国产豪华车新高度”。
至于这一说法的缘由,主要因为全新奥迪A7L由德国奥迪设计团队打造,设计灵感源自2015年亮相洛杉矶车展的“Prologue”概念车。5076mm的车身长度和3026mm的长轴距,优雅灵动的线条和低趴车身姿态,能实现乘坐空间、造型美感的完美融合。
另外,为了提升用户尊贵和独特体验,上汽奥迪设计了A7L先行版,全球限量1000辆。先行版会提供诸如限定车色、高级华格纳真皮及独特配色、撞色缝线、铝饰条等细节配置,增强豪华质感。
A7L其他方面的顶级配置,包含奥迪全球首发的5G/V2X智慧城市互联技术、离车智能泊车系统、首次融合腾讯车联生态的Audi connect、五屏互联。发动机为3.0TFSI V6发动机,百公里加速约5.5秒,配合48V轻混系统、智能quattro四驱技术、主动式空气悬架和DAWS动态全轮转向系统组合。此外还有液压式悬置和多层静音玻璃。加上奥迪一贯“灯厂”的美名,全新奥迪A7L妥妥的壕气十足。
一股脑地推出这些豪华配置,看得出上汽奥迪在极力迎合中国市场的消费口味。事实上,全新奥迪A7L的三厢造型,以及C+级性能行政座驾的定位,也都是迎合中国消费者,在原有的奥迪A7两厢半造型的运动轿跑上,做出的改变。
另一款亮相的是上汽奥迪首款豪华纯电SUV -- Audi concept Shanghai。对于在燃油车制造技术炉火纯青的奥迪来说,这是全新的纯电动车型。
Audi concept Shanghai采用了奥迪全新 e-tron造型语言,配备个性化矩阵式LED大灯及AR HUD增强现实高清平视显示等功能。全尺寸SUV的内部空间,采用6/7座座椅布置。电池模组83.4kWh,续航里程560+公里。
据上汽奥迪介绍,两款新车将于2022年第一季度上市交付。未来5年内,还将陆续推出Q4 e-tron等多款车型。
营销模式:实体+电商生态体验
此前,上汽奥迪项目推进曾因营销体系问题受阻。奥迪在华现有投资人即一汽-大众奥迪经销商,一度成为上汽奥迪落地难以逾越的屏障。
这一问题是如何解决的呢?根据上汽奥迪的公开信息,上汽奥迪在进行一种创新商业模式的构建——实体电商生态体验。
一方面在奥迪现有投资人即一汽-大众奥迪经销商中,选择合作伙伴,以“代理制”模式,让其代理销售上汽奥迪产品。此外,上汽奥迪的售后服务也将由授权的奥迪现有投资人执行。
这显然是上汽奥迪在三方缠斗中做出的让步,这一让步一定程度上维护了奥迪现有投资人的利益——他们既可以销售一汽-大众奥迪的产品,也可以销售上汽奥迪的产品。但这一让步又是上汽奥迪如今得以面世不得不做出的妥协。
但这一妥协显然也让上汽奥迪在一定程度上受制于一汽-大众奥迪。上汽奥迪必须通过一些创新营销模式,尽可能摆脱受制于人,实现更多主动权的获取。
上汽奥迪强调了将打造以APP为基础的线上销售服务体系。上汽奥迪表示,将制定透明的价格体系和订单系统,依托其在线销售服务系统(APP),为用户提供在线订车、上门试驾、上门交付等定制化服务。新势力们已经验证了这一路径的可行性。
同时,上汽奥迪将大规模布局城市展厅,以期在最短时间获取最快的销量回报。初期,他们计划在80个城市建设200家不同规模的体验中心。尽管展厅还是由奥迪现有投资人来投资建设,但由上汽奥迪决定展厅选址和相关标准,这又为上汽奥迪争取了一些主动权。
上汽奥迪还有多少机会?
33年前,一纸《关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同》,开启了奥迪与一汽的姻亲关系,一汽-大众奥迪由此诞生。
与之相比,上汽奥迪这位“同母异父”的兄弟,晚到了33年。33年世事变迁,上汽奥迪没有赶上传统燃油车在中国高速发展的黄金时期。却赶上了汽车产业百年变革的当口,赶上了人人迈进新四化赛道的当口,赶上了中国汽车消费升级的当口。
机遇和挑战扑面而来,优势和短板也都面面俱全。肩挑上汽大众高端化的重任,同时又是一位后入局的新手,上汽奥迪要想挤入豪华车市场,打破现有的“BBA”三足鼎立豪华燃油车的局面,或者与特斯拉、蔚来为代表的新势力抢占电动豪华车市场,都不是易事。
不仅如此,BBA三分中国豪华车市场的内部格局,也在发生悄然变化,宝马逐年走强,名列前茅,奔驰根基甚稳,紧咬其后,奥迪却似乎表现出了些许式微,力之不逮。
这一点,从2020年BBA各自的销量,似乎可窥一斑。2020年,宝马全年销量777379辆,同比增长7.4%;奔驰全年销量774382辆,同比增长11.7%;奥迪全年销量726228辆,同比增长5.4%。无论是总量还是增幅,奥迪都没有追上前两者,况且部分车型溢价能力已不如前两者。
而且,一汽-大众奥迪又岂会对上汽奥迪这位“同母异父”的兄弟手下留情。以雷克萨斯为代表的二线豪华品牌也在进行品牌向上突围,抢食BBA市场份额。而苹果、小米等一众科技公司已宣布入局造车。
但上汽奥迪依然把握着绝佳机会,汽车新四化以及消费升级正在如火如荼的上升期,创新的产品和优质的用户服务,永远都能俘获一批拥趸。直白地说,上汽奥迪的未来,掌握在自己手里。
上汽集团总裁王晓秋表示,“面向未来发展,上汽奥迪将以'用户需求’为基础,以'创新’为内核,拥抱时代变革、把握市场机遇,定义面向未来的全新产品,引领中国高端出行时代!”
上帝是公平的,哪怕对上汽奥迪这位晚到的新手,亦不会有过分的偏见或垂怜,一切都要靠自己,拥抱变化、进取未来。
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