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中国新能源乘用车却同比增长15%，呈现一片热火朝天的景象。以上是中汽协的数据，现在车聚君用上险数给大家分享一下具体数据。
1车企：特斯拉异军突起夺第一
从市场总量看，2020新能源乘用车总上险数为113万，同比增长25%。
就企业排名看，2020年特斯拉以14.8万辆的成绩， 夺得中国新能源市场冠军。这一成绩比第二名比亚迪多了3800多辆，可谓险胜。比亚迪的官方宣传数是179,054辆，上险数是144,128辆。相当于批发数比零售数多了3.5 万辆，这在传统车企里比较常见。但在新势力的冲击下，媒体与公众开始习惯以上险数作为统一比较标准，因为上险数基本等同于交付数，更能反应终端销量情况。如果动态的看，比亚迪的新能源销量在2020年还出现了21%的下滑。加之它身后的五菱靠一款神车宏光MINI EV爆红，2021年它很可能滑至第三的位置。顺便看一下同比增长，除了比亚迪下跌，还有上汽荣威、北汽新能源、宝马、长安、吉利也都负增长，都是大型的传统主机厂。新势力的挑战，是实实在在的。销量以「上险数」替代批发数只是冰山一角，它们的用户思维、互联网精神、透明定价、直销模式、快速迭代、智能化水平，都让传统企业有一种休克般的窒息感，新东西太多了。它以4.3万辆的成绩，超过了身后的奇瑞。二者的总部现在都在安徽，一个是传统自主品牌的祖师爷之一，信仰工程师文化和小草房精神；一个是新势力的带头大哥，强调服务与国际化。前者能打动领导，后者能打动用户。理想过了一个并不十分理想的2020，漂亮的成绩单，也伴随着起火和断轴的新闻，以及“硬件OTA”式召回的争议，还有经典的TMD演讲。但并不妨碍它在美股以300亿美元的市值，超过菲亚特克莱斯勒。所以，理想效应的后果是，车企都梦想到美股上市、民众都想试一下炒美股的滋味、准备进入新能源的新人在使劲研究：增程电动车，到底值不值得做？
2车型：Model 3笑傲江湖但不敢马虎
Model 3无疑是2020年中国市场，最红的一款车。它创下了当年审批、当年建厂、当年投产的历史记录，中国汽车史上前无古人，后无来者。2020年1月，车聚君在上海借到了一辆第一批产的中国造Model 3，进行了冬季续航实测，结果在低温天气下，续航打折率仅为57.1%。而且，做工并不比进口的Model 3好多少。当时就在犹豫：要不要给读者推荐？因为优点与缺点，都太鲜明了。在当地的一路绿灯下，疫情之后率先开工，之后有经历了两次大降价，来到了24.99万。上海又出台了最严格的限外牌规定，以及年底前购车可享5000补贴的各种政策，于是，Model 3势如破竹。车聚君从去年5月一直记录了11 起特斯拉失控事件，其中多数是Model 3。但购买它的人，依然趋之若鹜。不过，Model 3突然发现它多了一个对手。严格说，价格上二者一点不相关，但销量却实实在在相关了。五菱宏光MINI EV有多红？12月的单月上险数为：34,704辆。你能想像一款电动车能月销3.5万辆吗？这个可能创下了电动车月销量记录。这个数字的意义是，已经超过了卡罗拉、思域等当红轿车的销量。当然，也超过了最炙手可热的Model 3的销量。理想ONE排第6、汉排第7、蔚来ES6排第8，都让人感慨。中国品牌，只要产品力上来了，哪怕贵到20多万、30多万、40多万，一样有消费者愿意买单。自主向上，在燃油车时代举步维艰，但在新能源时代，有了完全不一样的局面。整体来看，新能源车特别是电动车，要卖的好，首先要走极端。即， 要么高端，要么底端。但二者又都有一个共性：鲜明的价值感。简单说，让消费者觉得买它很值。这个值，不是简单的性价比，而是一种综合体验。比亚迪打的是堪比豪华车的性能牌、理想主打没有焦虑的换购牌、蔚来主打全新生活方式的服务牌、宏光MINI EV打的是“要什么自行车”牌。
最近开始交付的Model Y，其实没那么可怕。因为它的最大竞品其实是Model 3。真正可怕是， 是特斯拉正在推出但秘而不宣的中国本土特供车。
你可以叫它Model 2，也可以叫Model C。
据业内人士分析，这款特供车价格可以低到15万左右，目标直指市场份额最大的紧凑级合资车、中级自主品牌车、以及大部分SUV。
与此同时，Model 3和Model Y当然会再次降价。那么，到时竞争的实质就变成了：成本竞争。
这是自主品牌最后一个堡垒，希望大家能守住。
从这个意义上讲，宏光MINI EV确实是最让特斯拉头痛的，它无论如何也很难做到5万人民币以下的产品。与此同时，活下来的自主品牌，开始向上发起反攻。今年，将会是最热闹的一年。
