泥石流通过桥梁的工程应急方案探讨

高山峡谷区滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害高发，在此经过的公路等线性结构物，应充分提前考虑到不良地质体对公路的影响，提前做好相应的绕避、预加固工程或预留公路安全使用年限范围内的容错空间。否则，一旦发生地质灾害，将由于公路指标偏低，结构物修建成型，造成后期公路运营期间处于相当被动的地步。

而对于已经发生地质灾害危及公路结构物时，应根据灾害的特征与公路的相互关系，合理设置应急或永久处治工程，防止工程应急出现“越应越急，越应越大”的情况出现。也就是说，合理的分析病害性质与公路结构物之间的相互关系，及时解决公路结构物面临的“头顶悬剑”是病害应急工程所要考虑的关键，而不应把永久工程处治方案作为应急工程的整治之道，否则，可能错失应急时机，或造成病害无法控制。正如一个生命垂危的病人，当务之急是怎么保住他的命，而不是研究他将来如何调养康复。也就是说，应急工程可以相对简单粗暴，可以不必字字斟酌。但这种简单粗暴一定要具有针对性，否则，病人都死了，再好的调养之法也终究是水中花，镜中月。正所谓“皮之不存，毛将焉附”，过分追求细枝末节反而有时适应不了诡变的形势。

对于泥石流的工程治理，贯彻的是能排则排，不能排则拦的理念。也就是说，如果泥石流能顺利疏排通过被保护的对象，则往往是最安全、最经济的理想的处治措施。这就要求泥石流的排导槽要有足够的过流空间，要求被保护的结构物有足够的净空确保泥石流顺利通过。

而如果泥石流由于多种原因不能顺利疏排，则往往需要对泥石流进行必要的拦挡，从而减小其下泄的颗粒物量，从而提高泥石流的稀性，减少其在下游沉积淤塞的能力和破坏力。否则一旦泥石流不能顺利疏排而造成沟道淤塞或结构物净空充塞，就可能直接造成被保护结构物的破坏。

某高山峡谷区线路以两隧夹一桥的形式跨越泥石流沟。在公路通车运营几年后，由于线路标高不足，造成沟内泥石流暴发时直接将桥下净空消耗殆尽，泥石流堆积面与桥梁底部相接。

为了处治泥石流病害，相关单位正在桥梁上游的泥石流沟道内修建排导槽，用以疏排可能暴发的泥石流。

图1 泥石流与桥梁底部相接

图2 桥梁上游沟谷内正在修建的排导槽

从现场看，由于原线路标准没有有效掌握该条沟谷的泥石流性质，造成线路标高偏低和桥下净空偏小，导致泥石流暴发时直接堵塞了桥梁净空。随着雨季的开始，如若再次暴发泥石流，将可能直接摧毁桥梁。即使沟内不暴发泥石流而暴发洪水，也由于桥下已无净空排泄，将直接威胁桥梁安全。轻则造成洪水冲上桥面或进入隧道，重则摧毁桥梁。

而现场正在实施的在桥梁上游侧修建的排导槽，不但没有起到任何工程应急作用，反而加速了泥石流对桥梁的冲击，对下部的公路形成更大的安全隐患，这种做法是要不得的。

对于泥石流的治理有一条原则，就是“能排则排，不能排就拦”。也就是说，泥石流治理如果能确保其顺利排泄，则修建排导槽等是首选工程措施。而如果由于各种原因造成泥石流不能顺利排走或不能完全排走，则就应考虑在沟谷上游设置拦挡工程，减小泥石流的下泄量。

因此，本次泥石流应急工程应暂停桥梁上游排导槽的修建，而应集中力量对桥下泥石流堆积物进行清除，加大桥梁净空而提高泥石流的通过能力，并在必要的情况下适当通过设置防撞墩或钢护筒，对沟道内的桥墩进行保护，防止在泥石流撞击下损坏。

在此基础上，将来的永久工程在线路无法改动的前提下，加大泥石流的调查，进一步加大桥梁部位的净空开挖，设置支挡防护工程确保开挖后岸坡的稳定，从而有效加大泥石流的通过能力。同时凿除桥梁两侧防撞混凝土墙，防止泥石流不能顺利通过桥下净空而冲上桥面时减小防撞护混凝土墙的阻力，从而尽量减小桥梁被泥石流通过的破坏概率。

其次，可在上游沟谷的弯曲端下部设置拦挡坝对沟内泥石流进行必要的拦截，将正在修建的排导槽顺接拦挡坝与穿过桥梁下部，并向下游侧延伸一定长度。从而在适当拦截泥石流的基础的基础上，进一步提高泥石流通过桥梁下部的能力。