一晃眼，为期10天的成都国际车展也结束了。送走车展，还真有点意犹未尽，怅然若失的感觉，继而开始期待2021年的成都车展。
由于疫情影响，成都车展先于北京车展开幕，时间也比往年提前一个月，感觉带了点四川人混不吝的血性劲儿：氛围这么低迷？那就提前开整！而作为国内今年第一个A级国际车展，成都车展汇集了全国车市，乃至世界车企的重点关注。
小编略略查询了一下：本次成都车展交易量为38907台汽车，成交额超68.06亿元（数据来源网络）。一不小心参加了个60亿的大项目！这个数据或许对比往年车展不算突出，但在今年的状况下，也是非常提振汽车市场信心的。除此之外，混迹车展的小编还发现了一些不同于往年的现象：本次车展各个车企都十分有默契，集体走务实路线，不搞概念车的噱头，带来的全都是已经量产的新车型。除了在疫情之下，没必要搞虚头巴脑的东西之外，小编猜测还是上半年的沉寂让一众车企都铆足了劲儿。像王牌三剑客BBA，各占据车展超3000平米的展台，名副其实的顶级大BOSS。奔驰此次带来全国首发的4款新车型：全新梅赛德斯-奔驰GLA SUV、全新梅赛德斯-奔驰CLA四门轿跑车、全新梅赛德斯-奔驰CLA五门猎跑车，以及不会再被请出群聊的全新梅赛德斯-奔驰AMG A35 。另有旗下全系车型，盛况一如既往。而宝马的重心放在大刀阔斧改变的全新BMW 4系双门轿跑车，这也是它的亚洲首秀，同时开启预售。另有全新BMW 8、创新BMW X7等众多车型亮相，全面展现了宝马“品牌之年”的最新成果。奥迪也展示了今年上半年推出的多款新品车型如全新奥迪Q7、全新奥迪A4L、奥迪Q3轿跑等。除此之外，保时捷带来首次亮相的后驱版纯电轿跑车Taycan；玛莎拉蒂百年来第一台搭载混动系统的新车Ghibli Fenice限量版；兰博基尼Urus High Gloss Line、宾利新添越等也均在成都车展首次亮相。合资品牌方面，韩系车开始发力B级市场，北京现代全新的第十代索纳塔、东风悦达起亚全新K5凯酷，可以说是将外观的优势发挥得淋漓尽致，同时在配置上也均有大幅升级，而预售价也诚意十足。国产自主品牌也在持续发力，其中佼佼者今年变成了长城汽车，旗下多个细分领域的多款新车发布：欧拉猫、WEY 坦克300、哈弗大狗、全新第三代哈弗H6等，成为车展明星。而长城发布的旗下柠檬平台、坦克、咖啡智能三大平台，同吉利发布的CMA超级母体架构一起证明了“得平台者得天下”，平台化、国际化是自主品牌向上发展的必由之路。简单说到这里，有没有发现，今年车展亮相的新车轿车、轿跑车比重增大，再不是SUV独大。并且大多走运动化、年轻化的路子，标示着今年的一个市场导向。去年成都车展一共11个展馆，而今年少了一个，少的恰好就是新能源展馆。而参展的新能源品牌和燃油品牌规划到了一起。某种方面来说，新兴汽车品牌存活不易，在市场大环境和政策变化的大背景下，要继续发展颇为艰辛。但新能源始终是汽车能源趋势的一个导向，品牌是大浪淘沙留下几家实力强大的，但新车型的发布也为新能源市场注入强心针。其中蔚来第三台量产车型智能电动轿跑SUV EC6在成都车展正式上市；小鹏带来了超长续航智能轿跑P7和超长续航智能SUV G3 i；威马携EX5-Z和威马EX6 Plus登陆，其全球研发中心正式落户成都。首次参展的Polestar(极星)带来首款量产车型纯电动轿跑Polestar 2和高性能电驱混合动力GT轿跑Polestar 1。传统车企自然不会缺席新能源市场，尤其是豪华品牌，除了前文提到的保时捷及玛莎拉蒂，雷克萨斯450hL智·混动特别限量版首度公开亮相；梅赛德斯-奔驰带来其纯电动SUV EQC 系列；奥迪则展示了首款豪华C级纯电SUV e-tron。在此背景下，有人说燃油车要式微了。小编必须说一句，别着急！看看各大车企都在提升自己的发动机燃烧效率，燃油车被替代还需要很长一段时间。全新路虎卫士110、全新林肯飞行家Aviator、领克06、红旗H9、捷途95 Pro特别版、全新一代瑞虎5X、全新哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300，以及前文提到的第十代索纳塔、起亚K5、奔驰宝马的各款新车型，均在成都车展全国上市或预售，一片欣欣向荣。前面说到本次成都车展少了一个展馆，相应的，也就是少了一些品牌参展。除了一些顶级豪华超跑品牌之外，小编还发现少了几个老面孔。众泰汽车是成立于2003年的老牌车企，但目前状况糟糕：业绩巨亏加上集团高层身陷买卖合同纠纷，内忧外患。熬过去就是新生，没挺住也就将止步于此。东风雷诺没有参展大家心里应该都有数，早在车展之前，就宣布重组，退出中国市场，成为疫情之下第一个倒下的车企。如果说雷诺没有出现是题中应有之义，同门的法系高端品牌DS也不露面，就颇有些法系式微的感觉了。本来在车展之前小编还非常期待DS9的亮相，属实有些遗憾。车展期间感觉同为法系的雪铁龙和标志展台人气也不高，或许法系车企应该好好抓一下在中国市场的营销政策了。车都是好车，卖成这个样子确实令人唏嘘。另有一些新能源品牌没有参展，或许是在蓄力接下来的北京车展及广州车展。毕竟成都或者说整个西部都没有全面开始限牌限号，对于新能源车型的需求并不如北上广迫切。车展有点像一个筛子，展示到的品牌都通过了市场的严峻考验，从另一个角度也向我们展示了当下汽车市场的竞争残酷。如果不能紧随市场，全面布局，多少难以为继。几家欢喜几家愁，作为汽车市场变化的一个微缩面，成都车展让我们看到了市场的欣欣向荣，车企的奋发向上，好车型的赏心悦目；同时也让我们及车企捕捉市场风向，研究消费者喜好。下半年回暖，期待更优秀的车型投入市场！
