搭载BMW发动机，空间/性能完胜X1，中华V7要做“中国宝马”？

自打中华V7在2018北京车展首发以来，大家一直对V7保持极高的关注度，不少网友纷纷给龙叔留言希望得到更多的V7消息，就在V7即将上市之际，某网友留言说中华V7跟华晨宝马X1是不是同平台，是否有技术渊源，是否值得买？这个问题激发了龙叔的好奇心，特别做了一些功课给大家分享。

2003年，百年宝马从德国来中国，带着宝马领先全球的技术从众多候选伙伴中选中了华晨汽车，自此开创华晨+宝马联姻的传奇佳话。

中华此前一直比较低调，没刻意去拿宝马去做宣传，但超过15年的合作，让华晨中华从造车理念到核心技术、质量控制等，始终以宝马品质和技术为标准，历经15年品质升级与技术沉淀，华晨中华的质量水准和技术水平都达到了自主品牌的新高度。在从研发到生产的全过程中，华晨中华V7共享了宝马的供应商体系，既是品质的保证，也是很多中华车主在购车时最为看重的点：

· 中华V7与宝马X1采用相同品质的宝钢板材，高强钢比例达到56%。

· 中华V7底盘由宝马及麦格纳联合对整车底盘系统集成与调校，对车辆的高温、高寒、高原等工况道路试验验证。

· 中华V7的车漆与宝马共线涂装，冲压件与宝马共线生产。

· 中华V7全新座椅与宝马X1相同供应商。

· 中华V7匹配的变速箱是宝马配套的、全球最大独立自动变速箱品牌格特拉克。

· 中华V7底盘调教汲取了宝马X1的运动风格，偏向于给驾驶员的修正空间，注重操控的稳定性。

其实在龙叔看来，让中华V7在网友心目中真正具备了与宝马X1正面PK一下的能力，除了车身尺寸之外，最核心竞争力就是来源于发动机和整车平台。我们就一起来展开了解下。

真·BMW心

中华V7搭载的发动机是新晨动力CE16系列发动机，CE16发动机本质上就是曾经连续8年荣膺沃德全球十佳发动机称号的宝马王子系列发动机。在全面转向B系列模块化发动机之后，宝马将王子发动机交给最信任的中方合作伙伴授权生产，并且给发动机做了深度升级，因此我们可以理解CE16就是强化版的王子系列发动机，青出于蓝而胜于蓝。

值得一提的是，这是宝马集团百年来在全球第一次授权地体系外企业生产宝马发动机，华晨也因此成为中国改革开放三十多年来汽车行业唯一一个从合资伙伴取得当代先进核心技术的中方企业。为此华晨特聘前宝马发动机核心专家有王子发动机之父称号的Mr.Schopp做为核心技术顾问，与宝马成立的全职团队，在项目管理、研发、质量、采购、工业化、销售、财务等方面提供全方位的技术支持和培训，全面协助解决项目实施过程中的具体问题。

CE16是一台1.6T涡轮增压发动机，原装宝马新一代控制系统ICARDME8.4T，满足国6排放。同时还大量应用业内先进技术：缸内直喷、双涡管增压、铸铝缸体、连续可变气门升程、D-VVT、可变机油泵、开关式水泵、电子节温器、启停技术、锻造曲轴、分离冷却、低摩擦副设计、热管理系统、前排气设计、双质量飞轮、集成式排气歧管；在增加了CVVL宝马专有技术升级后，发动机最大功率猛增至150千瓦，最大扭矩280牛米；CE16还有一个特色的超增压Over boost功能，通过涡轮超增压，瞬间将扭矩额外提升，在超车时额外输出20牛米的扭矩迸发，使整个超车过程行云流水，达到近300牛米，甚至能够媲美宝马2.0T低功率发动机，单就参数而言，已经是世界级表现了。

宝马X1上采用的B38型1.5T三缸发动机由于模块化设计，单缸0.5升的结构不变，相当于是从B48型2.0T四缸发动机精简而来，虽然性能参数还不错，但是三缸天然的不平衡性让发动机运转平顺性受到了很多消费者的批评，因此也传出了很多小道消息，那就是由于CE16系列发动机性能实在优秀，华晨宝马也打算将其用在宝马X1和1系上面了。由此可以看出，单从发动机看，中华V7的CE16 1.6T综合实力是要优于宝马X1上的B38 1.5T发动机的。

真·宝马技术平台

从整车参数上来看，中华V7跟宝马X1之间差距非常小，全新一代的宝马X1是基于模块化的UKL前驱平台打造，基于UKL平台打造更方便于推出长轴距版车型。而中华V7则是诞生于更先进的M8X模块化平台，龙叔此前曾经单独给大家介绍过M8X平台的独特之处。华晨+宝马十五年恋爱结晶： M8X模块化平台强大在哪里？

M8X平台是华晨集团在德国宝马的全力支持下，与麦格纳联合开发的一个全新的、可扩展的模块化平台，具备扩展衍生系列化中高端战略车型的能力，平台可覆盖轿车、MPV、SUV掀背车、加长轿车，以及新能源等车型。中华V7正是这样一个平台的开山之作。

我们都知道，麦格纳一直是宝马的重要技术伙伴，甚至在欧洲部分宝马和MINI车型都是由麦格纳代工生产的。而这个M8X模块化平台具有原生宝马技术、宝马智能制造、安全标准与宝马同级，因此M8X平台在很多关键技术特征上都跟UKL平台可以相提并论。而在产品尺寸上，中华V7甚至要比轴距加长后的宝马X1还要大一点点，三围尺寸已经接近了宝马X3的数据。

与此同时，为了更好发挥M8X平台的潜力，中华V7在悬架系统上采用了麦弗逊式独立前悬和四连杆式独立后悬的高成本搭配。

底盘调校功底会极大影响车辆的操控性能，这一点上中华V7必须要向SUV操控标杆宝马X1看齐才行，原来V7的底盘是由宝马及麦格纳联合系统集成与调校，对车辆的高温、高寒、高原等工况道路试验验证。中华V7底盘调教汲取了宝马运动风格，偏向于给驾驶员的修正空间，注重操控的稳定性，有指向好、反馈灵、舒适佳、操控稳等特点，龙叔在这里已经期待早点试驾一下中华V7了。

总结：惊喜不止于此

其实除了动力系统和平台架构之外，华晨在打造中华V7的过程中，还吸收了更多宝马的经验和技术，限于篇幅龙叔不能一下子都讲给大家。其中还包括外观造型设计、内饰造型设计以及车身安全结构、电子科技配置等，龙叔会在未来的文章中慢慢给大家深入浅出地讲解其他的特色。

总体而言，中华V7的诞生，与华晨与宝马的十五载精诚合作关系紧密，是华晨中华从吸收技术到升级品质的重要落子，更是华晨汽车全球化合作战略的硕果。网友肯将中华V7与宝马X1对比选购，足以说明中华V7的产品力已经属于自主品牌第一梯队、可以比肩合资品牌了。

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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