速腾，这款于2006年引进国内的轿车，一开始并没有任何的“水土不服”，反而靠着一路上扬的销量，被冠以“家轿王”的称号，第二代速腾同样如此。我认为其中最大的原因，一是速腾真正的“正宗德系血统”——源自海外版Jetta，并实现同步换代；二是其开创了国内A+级轿车细分市场，并在这十多年的时间里，期间虽有挑战者，但其地位始终牢不可破。如今，速腾已经成为一汽-大众品牌布局国内A+轿车的杀手锏。
2019年3月，国内第三代速腾正式上市。这是一次更加“彻底”的换代，由外到内，由平台到设计，由空间到动力……全部焕然一新，官方称之为全新一代速腾Long-Wheelbase，顾名思义，全新一代速腾最大的优势之一便是“加长”。而在动力层面，全新一代速腾搭载1.2T（200TSI）、1.4T（280TSI）两款发动机。这两种动力，我在近期都进行了一番深度体验，结合速腾的定位，我觉得1.2T动力车型是全新一代速腾最好的代言人。不信？您接着往下看。如今的汽车领域，在造型设计方面有一种趋势，那就是同一品牌当中，较低级别的车型“长得”和较高级别的车型很像，比如奔驰C级就是承接的奔驰S级的设计理念，因此被称为“小S级”， 消费者可以用较低的预算买到更显高级的车，毫无疑问，这肯定是消费者所喜闻乐见的。全新一代速腾在造型设计上也向自己的老大哥迈腾靠拢，这让速腾看上去更有档次感。全新的家族式设计语言，加上全面加长的车身尺寸和轴距，让全新一代速腾看上去更大气、更豪华、更有质感。比如，前脸部分，尺寸更大并且更具层次感的前格栅设计，加上左右两侧全新的LED大灯，视觉效果更加立体；而且大灯的造型更加扁平，时尚感十足。另外，细节刻画也没有放过，比如引擎盖上隆起的线条，配合车身侧面贯穿式腰线，以及车尾部分上翘的“小鸭尾”设计，凸显全新一代速腾更加年轻、更加硬朗、更加运动的特质。可以这么说，全新一代速腾已经摆脱了那种“油腻”的感觉，而是清新扑面，年轻时尚味道很浓，运动气息满满。走进车内，全新的设计风格也让车内的视觉效果更出众，而更大的亮点在于车内质感的营造上。你不得不承认，全新一代速腾在营造车内豪华感方面的确很出色，比如在触手可及的地方，大都采用了软质材料包覆；并且在仪表盘和中控台部分还有较多钢琴烤漆面板和镀铬装饰作为点缀，还有10色氛围灯以及会根据氛围灯的颜色变化而改变颜色的10.3英寸全液晶仪表盘，都是当下年轻消费者的心头好。造型设计是全新一代速腾的一大亮点和特色，无论是外观还是内饰，从中看到的精致和质感，真的可以用“赏心悦目”来形容，这对于当下购车喜欢追求品质感的消费者来说，无疑是很有吸引力的。本篇开头我们就提到全新一代速腾最大的亮点就是整车的体量有了明显的增加，相比上代车型 ，轴距猛增80mm，达到2731mm，同时车身长度也达到了4753mm。从车身尺寸和轴距来看，全新一代速腾已经看齐甚至超过了传统B级车水准。这让全新一代速腾一跃成为同级别轴距最长的车型，速腾这款国内A+级轿车的代言人，如今再次站在“标杆”的位置上。全面提升的车身尺寸和加长的轴距，令全新一代速腾的车内驾乘空间堪比B级轿车，而其中最大的受益者，应该就是坐在后排的乘客了。在实际体验中，身高180cm的乘客坐在前排，将座椅调节至最低位置并保持舒适的驾驶姿势，头部余有一拳空间，表现充裕；在保持前排座椅不变的情况下，同一体验者坐进后排，除了头部依旧能获得近一拳的空间盈余外，腿部也有三拳的空间，翘个二郞腿也是妥妥地没问题了。作为家轿，空间自然是一个非常重要的衡量标准，全新一代速腾既然把加长作为一个重要的卖点，而且从以上来看，空间表现也的确经得起考验。当今时代，一款不能与用户交流的车是不可原谅的。全新一代速腾配备了10.3英寸全液晶仪表盘和8英寸MIB中控液晶屏，先不说智能系统表现如何，仅仅是硬件素质以及UI设计就高出同级产品一大截。比如，多媒体按键的质感和旋钮的阻尼都很清晰，更重要的是，途昂X上那套全触控空调操作面板也出现在全新一代速腾上了，风量大小通过光条显示，很有科技感。虽然德系品牌大多数在智能科技方面表现不够激进，但全新一代速腾也算跟得上时代，中控屏显示效果清晰，流畅度、功能方面都不落下风，界面布局合理，上手容易；车载系统支持包括CarPlay、CarLife在内的多种连接方式，日常使用起来比较便利。另外，电子手刹、AutoHold、自动泊车、疲劳驾驶提示、车道保持、车道偏离预警、预碰撞保护系统、定速巡航、盲区监测等全新一代速腾也都安排上了，丰富的驾驶辅助功能不仅令日常驾车出行更加便利从容，也进一步提升了驾驶安全性。这些越级的功能配置好用省力又贴心，正是他们的存在，令用户每一次出行都充满快乐。
全新一代速腾在动力方面已经实现了全面的涡轮增压化，全系提供1.2T及1.4T（高功率）两款涡轮增压发动机，最大功率分别是116马力和150马力，峰值扭矩分别是200牛·米和250牛·米，尽管都是小排量，但是全新一代速腾依旧守住了“四缸”底线，传动系统也是大家非常熟悉的7速双离合变速箱。但是综合考虑的情况下，我觉得1.2T+7DSG动力总成是最值得入手的，一来价格更优惠，二来动力也够用，还省油，保养也便宜，家用再合适不过。其实这套动力总成我们并不陌生，它在之前速腾、高尔夫以及甲壳虫上都有搭载，匹配成熟度及可靠性毋庸置疑。不过，在全新一代速腾上，这套动力总成又进行了重新调校，不仅功率和扭矩有所提升，而且排放也能满足更严苛的国六B排放标准。一直以来，大众“T+D”动力总成就是业内的“黄金动力组合”，历经多年的匹配和磨合，大众T+D总动总成如今已经做到了同价位双离合作匹配的绝对王者。无论哪套动力组合，无论是在匀加带还是瞬间全油门急加速，TSI和DSG这两个机械部件之间仿佛老朋友彼此之间有心灵感应一般，协同为车辆提供平顺流畅的动力输出。全新一代速腾也不例外。同时，全新一代速腾还提供四种驾驶模式选择，包括经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式选择。在经济模式下，车辆以一定的速度行驶过程中，松开油门踏板车辆进入滑行状态便会断开动力以节省燃油，而且即使进行制动或进行再加速时，这一过程也是足够柔顺的。另外，值得一提的是，全新一代速腾所配备的自动启停系统还会根据前车的情况提前自行启动车辆引擎，这对于日常行车便利性有着极大的帮助。搭载1.2T动力的速腾在中低转速（2000rpm以下）时，发动机动力表现较为充沛，深踩油门能够获得相当不错的加速感，起步的轻快，使你很快忘记了这是一台仅有1.2L排量的发动机；而中高转速（2000rpm以上）时，动力开始更充分的输出，全新速腾表现更显“兴奋”，动力随踩随有，变速箱的降挡动作也是干脆利落，此时无论是进行加速超车还是快速并线，它都可以游刃有余的应对。一直到车子时速超过120km/h之后，动力的输出才有衰减，而这对于绝大多数消费者来讲已经完全足够了。加速响应快，动力也够用，并且，大众1.2T+7DSG动力组合的燃油经济性早就有口皆碑。我在此前试驾时曾经做过试验，驾驶员单人驾车并采用标准/舒适模式，在开启空调的情况下测得6.5L/100km的平均油耗时，还是有点小惊喜。“家轿王”再进化，依旧无敌于天下。全新一代速腾以“加长”之名，行实用之实：车型设计更有高级感，空间表现同级无出其右，智能配置越级，1.2T+7DSG黄金动力总成动力足、输出平顺、经济省油……全新一代速腾可谓是“十项全能”选手，这在当前的A+级轿车领域，依然是无可争议的标杆车型，没有之一。因此，我认为全新一代速腾1.2T动力车型，可以说是家用代步车的不二之选，您觉得呢？
记者 | 车观察 编辑 | 十三叔
