特斯拉引领车身革命，70个零件减少到1个

与众不同的是，生产线中安装了超大型压铸机，可以生产一体成型汽车大型压铸件，成功将原来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。

特斯拉CEO埃隆·马斯克声称这将是“汽车车身工程的一场革命”。

一张来自特斯拉的工程透视图显示：相较Model 3所需的70个零部件，Model Y整块后车底只由2个零件组成：

把车身将从70个零件骤减至1-2个铸造零件，车身底板将减重，焊接工艺精简，化繁为简，从而可以更好地提升产品一致性。

所有机器人组装这些零件的资金支出将显著减少，生产周期也将更短，更适合量产。

压铸工艺的生产效率高，高速高压充型能在短时间内将金属液压入模型中，而且可以制造出造型复杂、轮廓清晰、薄壁深腔的零件。

那一体式压铸有没有缺点呢？压铸工艺并非没有缺点，这也是它为什么没有在汽车领域大范围应用的原因。

首先，超大型压铸机和压铸模具很昂贵，如果没有大批量生产带来的规模效益，那么车企很难承担其综合成本；由于高速填充，快速冷却，型腔中如果气体来不及排出，气孔及氧化夹杂物存在则会降低压铸件质量。