马 自 达 涡 轮 续 命 大 法

纵置6缸后驱马6的消息沸沸扬扬，但只要是个车迷大概也清楚，这玩意还得好一阵子才会正式登场。为了满足迫不及待的你，马自达为你准备了一顿餐前汤，以暂时满足你的欲望。

其实也没什么，他们就是把那套2.5T机器，塞到了现款日规马自达6上面了，在海外（譬如美国）市场，其实也早就把这套机器投放到该款车型中。只是在日本则多了一个情况——为了让车系看起来更统一，此番改款，马自达日本也将Atenza，这个沿用长达17年的名字正式剔除，跟海外（大部分）市场一样，以“6”作为命名。

在这之前，包括日规CX-8，以及日规CX-5都获得同等待遇，此番来到了马自达6身上，它的输出被调教至230ps/4250rpm，峰值扭矩为420Nm/2000rpm，至于变速箱，虽然仍然是那副万金油6AT，但却更换了大尾牙……纵观马自达6的三代历史，未知道马自达这波操作，会否让你想起当年那台风骚到爆炸的MAZDASPEED Atenza（虽然人家是4WD的）呢？

除了换装一副更强劲的发动机以外，马自达也对新车进行了一系列的改进譬如换了一个17英寸的前制动碟，并为其标配标配有GVC Plus（加速度矢量控制+）。除此以外，2.5T车型也采用熏黑涂装的轮圈，以及黑色真皮+翻皮材质包裹，并以红色缝线作点缀的内饰。顺带一提，不仅仅是Sedan版，在国内无缘接触到的Wagon版本也同样受惠。

至于价格，搭载2.5T机器的仅有一款25T S Package，售价为423万9000日元，折合人民币27万180元6毛9。相比起搭载2.5L自然吸气机器的25S L Package，贵了4万多块人民币。至于值不值，纯粹是看你怎么想了。

考虑到现款马自达6其实已经推出了7年，此番动作或许不过是某种回光返照。大部人可能更期待传闻中的六缸后驱马6倒也无可厚非，但看着现款马自达6在车系末期的奋力“挣扎”，心里面倍感欣慰的同时，某个角落，或许在隐隐作痛吧。

说了那么多废话，马自达今天……？

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