那些怪奇日系性能车（6）——MAZDASPEED Atenza

如果说福特和Demio拯救了马自达，那么Atenza（Mazda 6）则称得上是让这个品牌焕然一新的头炮。与之后诞生的第二代Demio（Mazda 2）以及Axela （Mazda 3）等车型一样，其改变了马自达在经历破产危机后给人的不好印象：设计保守柔弱得与内涵——（相对）出色的操控表现不成正比，技术还特老旧，除了追求实用的消费者，基本无法激起其他消费者的购买欲望。当然了，对于那会儿饱受泡沫经济爆破影响的日本人，实用至上才是最好的。

▲不得不服，马自达6就是6666666……

废话了那么多，还是回到我们今天的主角。（为了方便阅读，下文将主要使用马自达6/马自达6 MPS之车名）。

马自达意图基于市售轿车打造高性能版的野心，早在末代Capella（626）时便有了端倪。曾经在东京改装车展亮相的Capella MPS便是一个概念产物。MPS的意思非常接单明了：Mazda Performance Series。

▲2000年的东京改装车展，Capella MPS作为参考作品首次展出，其2.5L V6双涡轮增压发动机可输出280ps，峰值扭矩为392Nm。在东京改装展后，这台Capella MPS被漆成了银色，并改名为海外消费者更熟悉的626之名，开始在欧洲各地巡回演出。

考虑到Capella当时已介车系末期，马自达最终放弃了这一计划。随着Capella的后继车型马自达 6的诞生，工程师们便将自己的满腔热情转而投入到其身上。2002年，作为成品的Mazda 6 MPS概念车在巴黎车展正式登场，而量产版在日本的首发，则是数年后的东京改装车展上了。

▲马自达6 MPS Concept

2015年8月，马自达6 MPS在欧洲等地正式开售。在日本/北美市场，则采用MAZDASPEED Atenza或MAZDASPEED 6之名。

相对于普通款，除了那一身车身套件以外，MPS版本最大的特色自然是那个高耸的发动机盖，稍微脑补一下，大抵都知道里头藏着一个尺寸甚为可观的中冷器。而在其下方，则是首次出现在马自达车型中的L3-VDT型直喷2.3T心脏。其可输出272ps/5500rpm，峰值扭矩380Nm/3000rpm，与发动机匹配的，是一副6速手动变速器。

为了方便驾驶者最大程度把控这强大动力，MPS版本除了车身经过大幅补强（主要集中在车尾），悬架经过重新调教外，亦标配有电控四驱，这套以FF布局为基础的系统可以根据实际情况，将动力按100:0或50:50分配。

看到这里，相信有车迷会将这台马自达6跟同期的Lancer Evolution IX以及第二代Impreza WRX STI（GD型）作比较。实际上，马自达6 MPS远不如三菱斯巴鲁极端，不仅仅是四驱系统弱鸡，调教没那么过火以外，相对那些个4G63以及EJ20，L3-VDT发动机还是会娇气一点。此外从配置上来看，你大概无法想象在EVO或者STI上有真皮座椅，但马自达却慷慨地给了你。单论定位来说，它更接近于早年的Galant VR-4以及Legacy B4。

可能就性能上来说，它在三菱和斯巴鲁面前会GG，但作为一台性能车，在当时的日本媒体看来它少了一点野蛮，倒是向德系的高性能轿车靠拢了一点。是否言过其实？还请各位自行判断了。反正笔者不说，也有一堆脑残粉说马自达是日本宝马的啊……

最终马自达6 MPS只存在一代，与大获成功得奖无数的普通款相比，马自达6 MPS只能算是一个剑走偏锋的配角。让人欣慰的是，那副L3-VDT也一度作为“万金油”活跃，被先后搭载在MPV（Mazda 8日规）、CX-7、以及前后两代马自达3 MPS上。至于未来日本人会否再次推出高性能的MAZDASPEED版本？至少就目前而言，马自达并没有这种打算，好好期待吧。