史上最惨日产GT-R，和它的都市传说

1972年发售的日产第四代Skyline（C110型），凭借其出色的营销策略（点击这里回顾），成为了历史上卖得最好的一代…嗯，5年间卖了接近64万台（仅日本国内）的成绩，可不是闹着玩的。

但对于现在的车迷而言，GT-R似乎才是更吸引人的话题。其实在当时，日产为了更好地集中社内资源，同时考虑到日益严苛的排放规制，，并未打算开发基于第四代Skyline的GT-R。当时日产本社的营业部，也认为与其去捣鼓高性能，还不如去做些能够卖得好的车。

然而，市场就是有这样的需求。在C110型推出不久，不少日产的销售网点都收到了“我要买GT-R！”之类的诉求。那时候的日产人还是很有血性的，虽然当时的他们也没有什么新型高性能机器，但他们还是找到了一些之前S20型机器的后备件，重新拼装好，把它塞到了C110型上。不仅如此，他们还为这些特殊的C110设计了全新的车身套件。

1973年，代号KPGC110的Skyline HardTop 2000 GT-R，正式上市。我想后来的事情大家都知道了，因为石油危机导致排放规制收紧，3个月时间日产只做了不到200台车，具体来说，是做了197台，相信各位对这个数字都不陌生了。其中，有195台均为市售用途，剩下的，一台是原型车，另一台是赛道版本（并未实际参赛）。

虽然是拼凑出来的S20型机器，但相对于上一代，日产为其新增了燃料蒸发排放抑制装置，另外，它的油箱也比上代小很多。

市售版本的编号为000051到000245，共195台，原型车为000011，曾于1972年东京车展中亮相，赛道版本为000013。

早几年修复完成的000013，GT-R50也有此车的纪念涂装。

197台……虽然日产是这么说，但多年以来，对于KPGC110的实际生产数量依旧众说纷纭。多个证据表明，日产实际上做了不只197台。譬如在数年前，曾有一位二手老车专卖店的老板入手了一台编号为000021的KPGC110，而且这台车非常特别，因为它的整个机舱形状，以及发动机架都和普通的GT-R不同。

甚至，人们大胆猜测，这台000021原本很有可能是一台转子发动机试验车。这并非空穴来风，1972年的日本GP中，马自达凭借转子发动机战车血洗常胜将军日产，刺激他们不得不去考虑将转子发动机投入到KPC110的可能性（只不过1973年日产选用Sunny参赛，他们也的确做了一台Sunny Rotary带到了东京车展中，这些都是后话了）。据称这台神奇的KPGC110在2001年日产关闭村山工厂时流入市场，至于为什么没有被销毁而是继续发光发热，则不得而知了。

Sunny Rotary

而除了上述这台000021以外，也有编号000012/000023的KPGC110流落民间，。所以，你大概也可以理解为什么会有人好奇它的实际产量了。或者说，他们只是好奇当年的日产人到底有多上进。但不管怎样，像KPGC110这种悲催之余又具有都市怪谈色彩的GT-R，以前没有，之后大概也不会有了。

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