胡志明市地铁一号线被曝“开裂”，问题到底出在哪儿？ / 开普饭

12月21日晚，胡志明市城市铁路管理委员会（Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM）向SCC联合投资项目经理井原茂树提出地铁一号线（滨城—仙泉）高架桥出现开裂事故的临时诉讼。

城市铁路管理委员会代表表示，该单位不接受SCC公司提出的解决方案。同时，城市铁路管理委员会还建议投资商向城市工作组提供相关档案材料，以供审核参考。

城市铁路管理委员会反驳SCC公司解决方案的理由是，该单位认为高架桥的实际承重力与档案材料不符。

图1：防滑橡胶垫脱落的问题已解决

SCC公司提供的2015年3月份材料中记载：EB1柱、EB4柱承重力为126.1kg。但实际情况中，EB1柱和EB4柱的承重力仅为117kg。

因此，城市铁路管理委员会有理由怀疑其余路段的高架桥很有可能存在质量问题。城市铁路管理委员会建议SCC公司提供试验结果，以证明高架桥所用材料符合项目技术要求。

当天晚上，城市铁路管理委员会代表确认该项目事故所造成的经济损失和消极影响难以估量。尤其当前正处于竣工冲刺阶段，正在加快进度以便按计划投入运行。对此，城市铁路管理委员会代表表示必须提出一个坚决有效的决定，以确保运行期间的工程质量与安全。

图2：高架桥一处防滑橡胶垫开裂，附近也水泥开裂

10月底的定期检查中，城市铁路管理委员会发现建于2016年的高架桥上出现防滑橡胶垫脱落的情况。这导致上方轨道损坏，不能与下方高架支柱形成稳固连接，轨道下方水泥也出现滑牙损坏。

目前，损坏的橡胶垫已得到更换修理，暂时解决连接处受损的情况。11月份，城市铁路管理委员会与日本NJPT公司和SCC公司联合投资项目委员会组织至少3场会议，目的是督促相关单位、企业提交事故报告。

经过多次会晤，城市铁路管理委员会认定项目投资商不仅提交事故报告拖沓，事故初步认定书也是漏洞百出，缺乏说服力。12月11日，城市铁路管理委员会建议成立地铁事故调查组，多名建筑领域研究专家和交通工程专家也参与其中，共同找出最客观的事故原因。

胡志明市地铁一号线被曝“开裂”，问题到底出在哪儿？