D车变A车！宁扬城际环评全本公示来了
近日，宁扬城际环评全本公示来了，最大的变化是：由此前的市域D型车变成了市域A型车。下面，我们按环评的顺序来为大家简单梳理一下此次环评全本公示的内容。
NO.1 | 壹
第一，在仙林湖站与既有南京地铁4号线、规划2号线东延线换乘，在栖霞与规划6号延长线衔接；在汊河站与规划的扬州轨道交通2号换乘衔接，在扬州西站与规划1号线换乘。
从这些介绍来看，相比第二次环评，少了一个与宁镇城际互联互通（只是在站点介绍的表格里点了一下）。可能是因为宁镇城际变数太大吧？前不久进行的宁马城际环评全本公示也是把变数较大的二期剔除了。
第二，线路全长57.61km，其中地下23.34km、高架33.42km、地面0.85km。共设车站16座，高架站和地下站均为8座，平均站间距3.84km。这些数据与第二次环评公示有略微变化，比如上次环评全长是57.55km，这种细微变化大概率是在勘测后进行的微调，不影响线路整体走向。
此外，工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座，在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座。本线接入在建的南京地铁灵山控制中心。工程采用市域A型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，最高设计时速为160km/h。
工程计划2021年12月底开工建设，总投资估算约281.52亿元，上一次环评的总投资为282.51亿，从预算上看改个车型节省一个小目标。
第三，本工程不涉及生态保护红线和生态空间管控区域，不涉及自然保护区等特殊生态敏感区。这是一条好消息，没有红线和保护区等敏感问题干扰，只要开工建设进度不会慢。
NO.2 | 贰
第四，施工期为2021年至2026年，共计约54个月。运营期预测年限同设计年限，初期2029年，近期2036年，远期2051年。工期只是计划，实际情况还是要看进度。这个设计年限，对应的就是前面说的编组变化。
第五，环评中详细介绍了宁扬城际的历程。
2012年3月的《江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书》显示，规划环评中宁仪城际由南京地铁仙林经天路站经栖霞、宝华、龙潭、仪征，引入宁通城际的仪征东站，线路全长 40.5km， 设站12个，为宁仪城际为“十三五”期间实施项目。
2012年4月的《江苏省沿江城市群 城际轨道交通网规划（2012-2020）》再次确认南京～仪征线为已批复规划中的建设项目。
2013年1月的《江苏省沿江城市群城 际轨道交通线网规划环境影响报告书》同意将2012年3月批复的《江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书》作为南京至仪征城际开展项目前期工作的基础依据。
2013年10月的《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020）部分项目提前实施方案》同意南京至仪征城际延伸至扬州。
第六，站点信息
站点信息如上图，和第二次环评基本没有变化，所以我们把上次做的表也拿出来：
具体的坐标信息，大家也可以通过这篇文章查看：宁扬城际第二次环评公示来了！宁镇城际还远吗？
我们还注意到一个特别之处，那就是龙潭车辆段承担宁扬城际、宁镇城际线路车辆大修任务。是否意味着宁镇城际和宁扬城际的参数一样呢？机会还是挺大的，包括车型和速度等。当然，毕竟大修一般5年才一次，不走轨道走地面（用拖车）也是有可能的，现在讨论宁镇城际的参数为时尚早。
第七，运行交路和运营时间等
宁扬城际采用大站快车列车与站站停列车两种开行方案，大站快车停靠龙潭站、工农路站和汊河站等3个车站，大站快车全线单程旅行时间为34min，站站停列车为 45min；采用大交路（仙林湖站至扬州西站）与小交路（仙林湖站至仪征开发区站） 两个交路方案。
这样看来，对于南京、扬州和仪征之间的融合发展来说，可以接受。
本线运营时间为6：00至24：00，共18小时。全日行车计划初期 126对、近期182对、远期212对。
值得注意的是，环评中明确了宁扬城际的运营主体：南京地铁运营有限公司。
NO.3 | 叁
第八，其他。
宁扬城际的柱体采用的是方体，而不是常见的圆柱体。
在地面设计方面，宁扬城际对比的是温州市域铁路S1号线，虽然车型不同，但是车辆构造、供电方式、 运行速度、轴重等主要技术参数基本一致。
据悉，市域A型车和市域D型车相比，车辆构造、供电方式、运行速度、轴重等主要技术参数基本一致，仅车体宽度相比D型车减小。
通过速度来提升运能，倒也是办法。
在隧道设计方面，宁扬城际对比的是东莞至惠州城际铁路，前者唯有在设计时速上有点差别（前者160，后者设计时速200，运营时速160）外，其他参数基本一致。
这个时候我们就会发现，跨市地铁、市域（郊）铁路城际铁路，在参数上有时候是可以相同的，不同的可能就是站间距和运营方式。由地铁公司运营的线路我们可以简单理解为地铁，由国铁运营的线路可以理解为铁路。
二次环评期间，共收到公众意见1份，说明大家还是非常支持线路的建设的，希望开工以后不要再出现各样那样的问题。
最后，在过江通道方面，我们看到了：线路以全隧道形式穿越天字号洲湿地保护小区，穿越长度约1000m。参考4号线二期，其他专业领域的审批可能要单独进行了，比如通航条件等。
NO.4 | 肆
环评全本公示结束后，意味着宁扬城际迈上了新台阶，希望能够按计划于年底前实现开工建设。
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