用1080亿，小米可以超越比亚迪吗？

作者｜老何

编辑｜岛岛

期数：2317

来源：人和岛会员

近期小米造车刷屏了，雷军在发布会上扔了句狠话以证造车情怀：小米账面上有1080亿，造一辆智能汽车有什么难的？不就是一部手机加上四个轮子吗？

笔者听到此话，很自然想起22年前李书福那句造车豪言壮语：造一辆汽车有什么难的，不就是四个轮子加个沙发吗？

造车真的就这么容易吗？

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传统汽车：机会稍纵即逝，错过就错过了

如果造车真就这么容易，经历70余年，为什么中国还没造出一个世界品牌的传统汽车呢？笔者认为有以下几点：

1、战略

世界造车史，基本每30年孕育一个世界品牌。

纵观世界汽车发展史，从福特1905年开启汽车大时代，基本上每三十年造就一个世界汽车品牌：

格兰特&斯隆在1929年美国大萧条中超越如日中天的福特开创通用汽车时代；

丰田喜一郎&本田宗一郎在70年代世界石油危机中超越美系，开创丰田本田日系时代；

郑周永在90年代亚洲金融危机中进入世界汽车前五，开创韩国现代起亚时代，与此同时大众+BBA德系车同时崛起，开创欧系汽车时代。

至此在传统汽车领域，世界汽车格局在2000年已经形成三国鼎立：美系、欧系、日韩系所构成护城河，后来者进入门槛很难，如果过30年还没走向世界，机会已经非常渺茫。

数据来源：中汽协

以中国品牌翘楚吉利为例：

李书福造车至今约有22年，2019年首次进入前十，以125万辆在2020年位居第四名，直追南北大众+通用，有这个成绩实属不易，此处可以有掌声，但只是造中国人的车，离世界造车还有很长一段时间要走。吉利成功占据了天时地利人和，才取得中国品牌领导者地位。

天时：90年代末私家车政策刚刚放开，国产品牌汽车基本处于起步阶段，外国品牌除了上汽大众，别克、本田等也是刚刚扎堆进入中国，在这样的时机进入，是个绝佳进入点。

地利：台州位于沿海，处于经济强势区域，浙江造车基本是个空白，造车正好卡位。

人和：当时中国人刚刚富起来，消费者有钱了，有购车需求，而吉利造的车比合资车便宜，正好契合中国人需要一辆属于自己的车的当口，一拍即合。

尽管吉利汽车成为中国品牌老大，但并没有走向世界，衡量一个世界汽车品牌显然是他的海外收入大于国内收入，尽管李书福收购沃尔沃、奔驰风光无限，但吉利汽车本身并不是一个世界品牌。

我们知道在国内比较弱势的合资品牌之一韩国起亚，但就这么一个不起眼的起亚，却是一个响当当的世界汽车品牌，起亚汽车2020年全球销量为260.7337万辆，是吉利2倍；其中，韩国本土销量为55.24万辆；海外销量为205.4937万辆。我们看到这样的数据是不是有点汗颜呢？

2、战术

汽车核心零部件产业95%以上都被国外掌控。

在2020年世界前20的汽车零部件品牌，中国只占一席：均胜电子。

图片来源：汽灵灵工业互联网

笔者认为福耀玻璃也应该算一家，毕竟在全球汽车玻璃供应商中数一数二，如果中国汽车工业有民族英雄的话，非曹德旺莫属，毕竟这是中国汽车工业领域唯一可以在世界被认可的一张名片。

2021年发生汽车芯片短缺，纷纷造成世界车企不同程度停工停产，可见汽车技术的重要性。我们在以“市场换技术”的几十年博弈中，显然没有取得预期成效，战术上并没有优势。

图片来源：汽车之家

3、资金

汽车行业是个资金密集型行业。

从战略战术上看，品牌、技术我们没有优势。打造一个品牌，是需要有足够的资金，尤其后来零起步者，没有足够的资金显然是笑谈。

从以上三点可以看出，造车是个集技术和资金双门槛极高的产业，不是你想进入就能进入的。我们在传统汽车领域，造一个世界汽车品牌，机会（窗口期）一旦错过，也就错过了。

即使造一辆中国人的车，也是受合资品牌不断挤压，未来会越来越艰难。

2020年，中国品牌在汽车市场占比为38.4%，为历史最低。显然 ，造车与情怀无关，消费者行为投出最真诚的一票，几十年消费理念已经形成：不差钱，首选国外品牌；差钱，首选国内品牌。不管你是否认可，市场是最现实的。况且，论情怀、论精神，我们比日韩还有很大差距。

News

新能源车：传统汽车没造好，新能源汽车更是难上加难

新能源汽车：传统汽车没造好，新能源汽车更是难上加难。

1、

比亚迪

谈到新能源汽车，比亚迪是绕不过去的，因为是最早进入新能源汽车领域的汽车品牌。王传福在2003年从电池领域转型到造车，面对股东威胁曾说过一句很坚定的话：干汽车这事，我是坚定不移的。当然也说过一句豪言壮语：一辆价值百万的汽车，在我眼里不过是一堆钢铁。

经过18年洗礼，比亚迪是中国新能源领域唯一一家拥有电池技术和生产线的完全自主车企，在2020年实现销量约42万辆。同时我们也能看到新能源造车不容易，并不是“造车新势力”所言的PPT造车。

再看看特斯拉和比亚迪一样拥有技术和生产线自主车企，2020年实现销量约14万辆，是比亚迪的三分之一，是蔚来的三倍，理想的4倍，显然后来者难以企及。唯一可以抗争的也就比亚迪，但现在比亚迪面对特斯拉的挑战还是蛮大的，几年后销量有被超越的预期。

数据来源：中汽协

2、

造车新势力

谈起造车新势力，不得不说造车新势力鼻祖贾跃亭，自2017年发布乐视造车梦想后，踢了“乐视”，出走海外造车，可谓一波三折，最近听说贾布斯要回来，乐视股票大涨。

贾布斯之后，掀起一波“造车新势力”，格力造车、恒大造车、华为造车…….滴滴造车、哈罗造车等等。通过观察之后，什么是造车新势力呢？特征如下：

1、没有传统造车技术基础；

2、没有自主工厂，外包工厂造车；

3、骗取国家补贴；

4、资本套路：发布造车-N轮融资-上市-套现跑路；

正如民间对“造车新势力”流传的一句话：

跑个马，圈个地，融个资，站个队；

揽批人，做点事，估个价，好上岸。

3、

小米造车

回头我们再看小米造车，真如雷军所言：我有1080亿，造车有什么难的？不就是一部手机按上四个轮子吗？

试问李书福、王传福经历20年左右摸爬滚打之后，今天又如何呢？显然不是PPT造车那么容易，而且小米造车已经错过吉利、比亚迪当年最佳的天时地利人和。

天时：自特斯拉掀起新能源汽车以来，反而惊动了传统造车巨头，比如丰田、本田等汽车大佬，实际上他们在10年前就已经试水了，比如混动汽车。经过互联网资本的搅局，反而加速传统汽车巨头在新能源汽车的布局，对于传统造车来说，自己有现成的造车工厂，无非换套动力总成而已，显然比造车新势力更靠谱更快速，而且国家对新能源补贴已经开始收口，还会有造车新势力的机会吗？对于小米来说，显然“天时”已经不具备。

地利：传统汽车愿意给造车新势力造车吗？吉利、长城、长安等中国主流品牌都在开拓新能源汽车，愿意委屈于“造车新势力”吗？据传小米要和比亚迪合作，小米顶多给比亚迪在“智能领域”做个配套零部件供应商而已，雷军明显存在炒作小米股票的嫌疑。况且中国汽车市场已经进入下降通道，2020年汽车销量已经打回到6年前的2014年销量水平。

人和：看看比亚迪、特斯拉、蔚来、理想的销量，就知道消费者的选择倾向，相信没有几个消费者愿意甘当“小白鼠”，即使选择新能源汽车也会首选传统汽车新能源+比亚迪+特斯拉。况且，中国消费者购买力正在下降，最近四年销量连续下滑，其实就是老百姓没钱了，老百姓再花钱买车一定会谨慎的。

汽车，既不是“沙发+四个轮子”，也不是“手机+四个轮子”，任何一台汽车都是几万个精密零部件的技术组合；汽车既然成为一个国家支柱产业，可以说牵一发而动国民经济，进入门槛不是我有钱就能搞定的。特斯拉进入中国还投入500亿人民币建个分厂，1080亿是可以建个工厂，但建成之后还能“烧多久”呢？恒大有钱吧？又如何呢？毕竟赚钱与造车是两回事！

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