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载重爬坡
厂家在发布会上着重宣传的，就是它的载重和爬坡能力，发动机1、2挡专门为爬坡加强，于是我们就想到了越野场地的大土坡，坡度得有个近40度，不光陡还是非铺装的土路，表面的浮土人站在上面都走不稳，一个人没有负载的情况下1、2挡都能够轻松爬到坡顶，发动机也不会拖档熄火。
载重爬坡视频
于是再次增加难度，带人模拟负重爬坡，动力很充沛，完全不用担心，就是坡度太陡了，重心会后移，给油门随时感觉车子要翘翻过去,身子需要尽力前倾。
最后还不过瘾，我骑着它往远处的小山上跑，最后快到山顶的时候，遇到一个几乎笔直的土地断层，好在不高只有大概一米多点，做好了随时弃车的准备，一档一把油门就上去了，下来的时候带着后刹也很从容。
直线加速
这辆车在测百公里加速的时候，表显能够轻松破百，但GPS始终都不能破百，最终0-90的最好成绩为14.7秒，五档断油GPS最高极速是98km/h，完全可以胜任日常使用没有问题，因为高速上摩托车最高限速也就在80km/h，只不过超车会比较吃力。
山路弯道体验
座高虽然降低了但是车身离地间隙，丝毫没有受影响，压弯的倾角跟通路型街车没有区别，131kg的整备质量车身异常灵活，车头转向也比较鸡贼，倾倒速度很快，减震也支撑的住，左右翻身不会有迟钝的感觉，轮胎的极限我们没有去试探，压弯摩到脚踏时轮胎抓地表现依旧良好，出弯给油车身也很稳定不会扭屁股。
整个弯道过程中，轮胎在吃满的情况下，撑脚依旧未磨到地面，对山区的驾驶来说，作用不小。当然不足也有一些，1340mm的轴距在直线行驶以及制动时没有软肋，但在通过弯心大手给油出弯时，前轮的循迹性要差一些，当然在不激烈攻弯的时候，是没有这个问题的，轮胎在加速，出弯给油，都没有出现打滑的状况，表现还是很满意的。
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