通勤代步新概念，11.68万的标致Metropolis 400倒三轮贵在哪里？
标致Metropolis 400的命名其实非常的有趣，细心的小伙伴或发现Metropolis是“大都会”的意思，标致想要透过这样的命名来打造出一种新的都市移动概念，这样的概念除了透过车辆命名来传达之外，还反映在车身的各项设计之上。
作为一款汽车与摩托车的“跨界”车型，标致Metropolis 400的外形与一般摩托车有较大的差异。首先来看到标致Metropolis 400车辆的头部，由于采用了前置水箱的和前双轮机构的设计，前部的造型显得相当硕大。前脸的格栅和镀铬装饰条有些标致汽车的气息，嵌入式前大灯设计与汽车的如出一辙。
车头下方就是标致Metropolis400的前双轮机构，相对目前国外的倒三轮车型，标致Metropolis 400前双轮机构的空间其实并不是特别大，位列在前双轮中央是5颗LED灯珠，作为日行灯，亮度很高，具有极佳的视觉感受。
车体侧面。标致Metropolis400采用比较完美的修身比例、优雅的车身线条和流畅的轮廓相互映衬，头重脚轻的感觉在侧面显得更加直接，镀铬装饰条给标致Metropolis 400带来不可掩饰的汽车气息。
随着向后延伸的车身线条来到尾部，尾部是以一个大容量的尾箱来做总结，位列在尾箱两边的嵌入式后尾灯组设计同样与汽车的如出一辙。
希望成为新城市移动概念的标致Metropolis400，它除了外观造型和机器结构上跟一般机车不一样之外，如果我们仔细的去看他的配备，你会发现它也采用了很多比较顶级，比较高规格的配备。标致希望通过这样的方式，让骑士拥有更好的日常使用感受。
灯具部分，标致Metropolis400头灯部分使用的传统卤素灯泡，日常使用上没有问题，相较市场上一般卤素灯泡亮度要高，全车除前大灯以外均使用LED光源，车头上方有一块相当大且高低可调的导流罩，用户可以根据自身需求来进行调节，调节范围超过140mm。导流罩上的标致小狮子相当醒目，同时为该车增加了些许质感。
仪表部分，标致Metropolis400仪表采用机械时速表与转速表为黑底白字设计，强烈的视觉差相信就算在强光下显示也很清晰。虽然不是全液晶仪表，但豪华感却丝毫不减。显示的讯息也非常多，由于 Metropolis400不仅加入了三段可调的TCS（牵引力控制系统，预防打滑）与驾驶模式切换，还加入了同级车型中罕见的胎压传感器，以上功能均可以在液晶屏部分看到（屏幕中央的三轮标识为胎压监测）。需要特别说明的是这款仪表还具有保养提醒功能，这对于很多经常忘记保养车辆的骑士来说是个很方便很实用的小配备。
手把开关总成部分，右手把开关后方是牵引力调节按钮，与超车灯位置类似，这个功能按键的操作方式也比较特别，MODE切换是向回拉按键的动作，而TCS的调整则是前后推按键的动作。前面由上至下分别是大灯开关，车身防侧倾锁定系统和电启动开关。
需要说明是车身防侧倾锁定系统，往左拨动就能锁死前悬挂保证车辆不会侧倾，特别是在市区骑行等红绿灯的时候，不用放下脚来作为车辆稳定的支撑，锁定后就停在路面上也不会倾斜，该功能在车辆静止或车辆低速且转速低于2800rpm时方可手动开启，当转速高于2800rpm的时候会自动解除锁定（也可以提前手动解除，往右拨动一下即可），以保证正常骑行速度下的安全。
左手把开关按钮设计比较常规，后方为超车警示灯开光，前方为远近光切换，转向灯和喇叭开关。
手把中央是电子驻车按钮，标致的狮子Logo即为电子驻车按键，相当于汽车中手刹功能，就算斜坡驻车也很稳。看起来非常精致，质感也很不错。
Metropolis 400还配备了无钥匙启动，在感应钥匙跟车辆保持1.5m的范围内，就可以启动车辆，这在车辆启停的时候省去了不少的麻烦。在感应钥匙中还配备了应急情况使用的实体钥匙。红色按钮是双闪应急开关。
采用跟一般踏板摩托车一样宽大的坐垫设计，阶梯式坐垫加入防滑设计，防止后座的用户影响驾驶者的骑行舒适度。握感十足的乘客扶手和踩踏面积较大的折叠脚踏，能让后座乘客的舒适度加倍，所以不管是单人或双人乘骑Metropolis 400都可以带给你较舒适的乘骑感受。
置物空间部分，Metropolis400在手把下方设计有一个前置物空间，可以放置收纳一些小物件。
手把左下方有一个小储物盒，能放下一个手机，里面设计有可以为手机充电的USB接口，掰开就可以使用，相当贴心的小设计。
坐垫前方还有一个置物挂钩。
打开坐垫，坐桶的深度可以放置一些较长的物件（比如羽毛球拍）。而车辆后尾厢的空间可以放下一顶全盔，并与座桶相连，在拿取物品的时候会更加方便。在尾箱没有完全关闭的时候还会在仪表上显示，细节把控跟高档轿车有很多相似。同时尾部还能加装后尾箱，这样就有更大的储物空间。
燃油加注口设置在了座垫下方，13.5L的汽油容量对于Metropolis 400这样一款城市代步车型来说已经足够使用，厂家说油箱续航能力可以达到200公里，如果长途摩旅的话，则要准备一个大一些的备用油箱。
相较其它倒三轮车型，Metropolis 400的前双轮双叉臂悬挂结构自成一派，操控更精准，进一步提高车辆在弯道中和高速状态下的稳定性。不过单筒油压前减震器且不具备调节功能，日常骑行避震效果上没有问题，但压弯的时候可能需要注意一下，不能用太大的倾角。
后双油压减震预载多级可调，可以根据驾驶情况自行调整。
Metropolis 400的前双轮的刹车系统均是230mm碟盘搭配日信提供的单向单活塞卡钳。
后刹车系统为240mm碟刹盘配合日信提供的单向双活塞卡钳，前后制动均搭配了ABS防抱死刹车系统和SBC联动刹车系统，规格比较高的配备。
需要特别说明的是SBC联动刹车需要位于脚踏刹车来激活。也就是说手刹车机构并不带SBC，在紧急情况下手脚并用SBC联动刹车才会做动，让车友获得更高效的制动效果。
最后是大家关心的动力部分，标致Metropolis400看似庞大的身躯却很容易在城市的拥堵中快速穿行，很大程度上是Metropolis 400所搭载的这一台单缸水冷，实际排量为399cc的LFE发动机的功劳。据说这台发动机是标致集大成之作，它的最大功率为26kW（35.3Ps）/7250rpm，最大扭矩为38Nm/5250rpm，账面数据就可以看出这是一台调校偏低扭输出的发动机，相信在起步加速上会有不错的表现，同时满足国四排放标准。
标致Metropolis 400其实在国外早就就已经上市售卖，可能是因为原来售卖的地区不包括国内，所以有些设计与常规有所差异，比如右手把开关的布局。
如果你比较重视骑乘舒适度，包括椅垫的乘坐感受，骑乘姿势的设定，还有配备比较高规格的车辆。那你一定会喜欢上这台标致Metropolis 400。虽然价格较高，但倒三轮小众市场，原装法国进口，以及Metropolis 400的诸多顶级豪华配置（防侧倾系统、牵引力控制系统、ABS+SBC刹车系统、无钥匙启动系统、三轮胎压监测系统等）决定了这款车的价格定然是居高不下。在发布会上，摩托财智提问该款车今后是否有可能国产化，标致总裁缇布先生表示，这要看这款车今后在中国的销售情况而定。言下之意，如果销售良好，就会考虑国产化。