大众集团2030发展战略：向软件公司转型，建设电池工厂

PART 01

软件是汽车制造商未来方向

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大众汽车首席执行官Herbert Diess认为，数字化将为汽车工业带来了新的机遇和丰厚的利润。预计到2025年，大众集团的利润会大幅增加。

Herbert Diess是位乐观主义者。上周五，大众集团做出决定，将Diess的合同延长至2025年底，显然这有利于大众汽车首席执行官带领汽车行业向更好的方向发展。本周二，他在介绍企业2030战略的“NEW AUTO”演讲中表示，“汽车行业有一个光明的未来。”

当其他汽车制造商仍在为纯电动汽车和数字化时代苦苦挣扎时，Diess更愿意谈论新的机遇和可能性。大众汽车甚至认为，汽车行业的根本性转型将长期提升自身的盈利水平。因此到2025年，大众汽车将其长期利润率目标从7%-8%提升到8%-9%。

数字化及其所包含的自动驾驶正在决定驾驶汽车的舒适度。Diess认为：“未来，您将能够在车上工作、与孩子玩耍、与朋友聊天或看电影。”如果计算机程序通过自动驾驶来控制车辆，汽车安全性也会显著提高。“交通事故和交通拥堵也将会减少。”

大众汽车每年向其软件子公司Cariad投资25亿欧元。这些投资旨在从根本上改变大众集团：通过子公司的软件技术，Diess希望大众从一家生产制造型企业转型为由软件驱动型移动出行服务提供商，但同时又保留汽车制造商的传统。

到2030年，预计新的和额外的软件产品将成为集团内部的关键盈利驱动因素。例如，客户未来有可能购买大众汽车的计算机软件，以获得更高的发动机性能或更长的续航里程。Diess确信，客户会很乐意为这些额外的、增强体验感的配置买单，公司也希望借此得到额外收入。大众汽车可以将其高昂的研发费用平摊到数百万辆汽车的额外软件服务上。因此私人客户的新产品成本相对较低。目前大众计算的自动驾驶研发成本为每天8欧元。

通过自动驾驶技术，大众汽车集团不仅仅希望从个人客户那里获得额外利润，企业客户也变得越来越重要。未来自动驾驶的软件和计算机技术可以替代运输公司、送货平台或出租车公司的司机，以此帮助这些企业降低人工成本，并可以通过向大量商业客户出售自主软件实现盈利。

大众汽车计划在2025年之前准备好首款自动驾驶软件产品。大众汽车估计，到2030年，与汽车相关的软件将占全球移动出行市场（1.2万亿欧元）的三分之一。作为世界第二大汽车制造商，大众希望能从中分一杯羹。

然而，大众集团仍未具体声明未来企业将产生多大规模的额外收入。大众销售总监Klaus Zellmer 此前仅表示，每年向个人客户销售大众的软件包可产生上亿欧元的收入。

大众汽车2030战略得到了投资者们的基本认同。瑞银分析师Patrick Hummel把该战略比作推动企业“良性发展的加速器“。如此一来，大众如何设想未来几年的利润发展以及软件业务对大众的重要性就显而易见了。

PART 02

继续向纯电动汽车转型

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不仅软件业务在持续扩张，大众集团的纯电动汽车业务也在迅速发展。大众认为自己作为汽车制造商，依靠发展纯电动汽车技术，在未来十年内可以极大减少燃油车对环境和气候的不利影响。根据目前的企业规划，今年纯电动汽车的比例将达到6%左右，而到2025年将达到20%左右。Diess宣布，“到2030年纯电动汽车的销量将占整体汽车销量的50%。”

从中期来看，生产纯电动汽车比燃油车更有利可图。大众汽车可从其庞大的生产规模中受益，目前每年的产量约 1000 万辆。Diess表示，由于集团自己生产电池，大众汽车在产品中创造的价值得到了提升，利润也会随之增加（相关链接：大众汽车未来方向：电池业务或IPO，进入电池原材料业务）。

大众汽车集团并不担心欧盟委员会于本周三宣布的更严格的气候目标。大众集团称：“世界现在正向我们走来。”大众要比同行更早转向纯电动汽车，据行业估计，要领先两到三年。这个观点得到了Merck Finck银行基金管理主管Marc Decker的证实。他认为，在引入纯电动汽车方面，大众汽车集团要领先于欧洲其他汽车制造商。这解释了为什么大众能从容应对欧盟收紧的气候政策。由于五年前大众就已经引入了基本的纯电动战略，集团只要生产更多的纯电动汽车，就可以满足如今收紧的气候目标。

不出所料，戴姆勒和宝马等其他汽车制造商在这方面遇到了困难。大众汽车的一位高级经理表示：“汽车世界的发展正如我们五六年前预测的那样。”大众汽车计划依据《巴黎协定》，到2030年，生产每辆汽车的平均碳足迹减少30%。到2040年，大众新售车辆将接近零排放。到 2050年，集团将实现气候中和。

PART 03

超级工厂建设需外部伙伴帮助

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到 2030 年，大众汽车集团就希望在欧洲建立六个“超级工厂”（相关链接：大众首届“电池日”举行，展示未来十年电池与充电技术规划），预计年总产能将达到240吉瓦时，以确保未来集团电池供应。然而，如果没有合作伙伴，大众汽车将无法实现其雄心勃勃的电气化生产扩张计划，因此超级工厂的建设需要外部伙伴的帮助。据预计，大众建设工厂的投资金额将在150亿至200亿欧元之间。

第一个工厂将位于瑞典Skellefteå，瑞典电池初创企业Northvolt AB将负责工厂的运营。大众集团刚刚给Northvolt AB注资5亿欧元。目前，大众与其瑞典合作伙伴合建工厂，预计于2023年投产。

未来在欧洲的六个超级工厂中，至少有一个工厂要在德国建立。因此第二个工厂将是位于下萨克森州Salzgitter的大众发动机工厂，集团曾在那里制造汽油和柴油驱动装置。大众汽车还引进了一位经验丰富的电池合作伙伴：7月12日，大众汽车集团与中国合作伙伴国轩高科Gotion达成战略合作框架协议。国轩将帮助大众在Salzgitter建立一个全新的电池工厂，为其常规量产车型开发第一代标准电芯。大众希望通过自主生产电池减少对外部供应商的依赖。预计该工厂于2025年正式投入生产，目前已有一条试验生产线。

大众将与合作伙伴计划在西班牙建造第三个超级工厂。大众汽车集团希望在西班牙建立一条完整的纯电动汽车价值链。在最后扩建阶段，该电池工厂的年产能将达到40吉瓦时。2025年，大众有望在当地生产纯电动汽车。未来具体的投资决策取决于政府的财政支持，但当前位于布鲁塞尔的欧盟委员会尚未批准这笔资金。不过大众汽车希望欧盟委员会能在今年暑期以后为项目开绿灯。西班牙的这家电池工厂将主要为大众集团位于巴塞罗那附近的子公司西雅特Seat提供电池。

大众汽车集团能否在德国建设能第二家电池工厂取决于公共财政的支持。目前集团工会正在敦促建造第二家德国工厂。集团董事会基本同意推进第二家德国工厂的建设，这将作为大众电池战略的一部分。董事会表示：“对建设工厂而言，必要的经济效率和未来联邦政府的政治支持至关重要。”据称，工厂的候选地有可能是位于下萨克森州的Emden，大众在那里拥有一家汽车工厂。大众第二大股东，即下萨克森州州政府支持大众在Emdem建造第二个在德电池工厂。下萨克森州州长Stephan Weil称：“Emdem的产业政策可以为现代化和环保的生产创造条件。“

21世纪的科技变革和气候变化无疑给传统汽车制造商带来重重的困难。但这既是挑战也是机遇，纯电动汽车与自动驾驶技术的普及将催生崭新的商业机会和商业模式。大众集团率先用其清晰、充满野心的2030战略为汽车行业的发展指明了方向。