变速箱

相信现在很多人买车，都会注重车的外观，特别是年轻人，这就是所谓的“颜值控”，只要外观好看，基本就定下来了，以至于一些车企在生产汽车时在外观方面下重功夫。而老司机就不一样，他们会关注汽车的发动机、变速箱、底盘，统称为“汽车三大件”。但这些一般人又不认识，毕竟也比较专业的知识。而关于变速箱种类，就有MT、AT、AMT、CVT、DSG、DCT等，你对它们又了解多少呢？

MT是手动变速器（ManualTransmission）的简称，又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速器是最早出现的，俗称“手动挡”。手动变速器需搭配离合器一起才能工作。

AT是自动变速器(automatic transmission）的简称。俗称“自动挡”，自动挡与手动挡相比，自动挡的结构要复杂点，主要是由液力变扭器、行星齿轮和液压控制系统组成的，也不需要搭配离合器。自动挡实现了自动变速的功能，让驾驶员更加方便，这是手动挡没有的，但是手动挡比自动挡更为灵敏，毕竟是手动操控。

CVT是无级变速器（Continuously Variable Transmission）的简称。无级变速器没有明确具体的档位，在操作上，类似自动变速箱，但是变速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，它不会断点的，而是连续的，因此在动力传输上更加持续和顺畅。无级变速器的燃油经济性要比自动变速器好。

DCT就是双离合变速器的意思，顾名思义有两组离合器系统轮流工作。大众公司叫做DSG，其实都是一样的。双离合变速器又可分为干式和湿式两种，目前国内也有一部分开始用这种变速器，比如吉利的帝豪GL、帝豪GS等

DSG是直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox）的简称。直接换挡变速器的特点在于它比其它变速器换档速度更快，传递扭矩更大，动力效率更高。直接换挡变速器是目前世界上最先进的变速器系统。创立者是德国的大众汽车，也被称为“双离合变速器”

AMT少，低端车用

总结：变速器可分为两轴式和三轴式的，也可分为手动、自动即MT、AT、AMT、DCT或DSG、CVT等，其中大众主打DSG，日本将CVT发扬光大，AMT用得最少，一般都是比较小型经济车在用，而MT和AT最常见。

【优劣对比】

优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。

AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。

at手自一体变速箱

at cvt比较常见，at自动费油 操作性比较差，mt手动操纵性好，cvt好开损坏大成本低 小轻便环保更平顺。

从以上三种变速器来看，建议购车者首选AT和CVT变速器，相对更为成熟稳定。喜欢激烈驾驶可以考虑AT，而纯粹为了家用可以考虑CVT变速箱，而对于科技控的双离合器变速箱则需要慎重权衡自己的用车环境，但起码也要选湿式的。