又缺又涨的芯片面前，人仰马翻的车市要如何自救？| 汽智
据央视财经报道，高盛最新研究报告指出，全球多达169个行业在一定程度上，受到芯片短缺的打击，包括钢铁产品、混凝土生产、空调制造、啤酒酿造，甚至包括肥皂生产等众多行业。而全球“缺芯”加剧，让涨价势在必行，有部分涨幅已达5倍之多，引起广泛讨论。
而对于汽车来说，一辆车要用几百甚至上千个芯片，缺一个就会导致整车无法生产。
据外媒报道，自2020年第四季度以来，国际芯片市场受疫情影响出现了短缺潮，除了常规的手机、PC领域还波及到了汽车行业。由于芯片短缺的持续影响，2021年全球汽车制造商的产量将减少390万辆，高于1月预测的（减少）220万辆。在收入方面，2021年汽车行业收入损失将从610亿美元上调至1100亿美元。此外，有媒体预测，芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达409万辆。
芯片短缺带给车市的人仰马翻
受芯片短缺影响，截止2021年5月，上汽大众、蔚来、通用、福特、宝马、捷豹路虎、斯巴鲁和特斯拉、大众、日产、雷诺、现代等主要车企均已有宣布暂停部分工厂或计划缩减产量的行为。
此外，部分车企也会选择将芯片优先提供给利润更高、销售态势更好的车型。
具体来看，蔚来汽车在发布季报时预计，第二季度其将交付 2.1-2.2 万辆汽车，销售额在 12.4-12.9 亿美元，环比增长 5%-10%，较前一季度增幅显著放缓。一汽·大众二季度预计将减产30%，只能生产40万辆车，涉及29款车型，优先保证奥迪车型的供应。特斯拉也受到芯片短缺的影响，首席执行官马斯克将 2021 年第一季度描述为“我们经历过的最困难的供应挑战”。
此外，捷豹路虎已经修改了其在英国的三个工厂中的两个的生产计划——Solihull 的生产将继续进行，Castle Bromwich 和 Halewood 制造工厂将从 4 月 26 日星期一开始停产。福特也不得不关闭其在土耳其的 Otosan 工厂。本田北美和加拿大工厂也在今年3月22日-3月29日停产。据悉，东风本田和广汽本田提前在5月底6月末休假。此外，因芯片短缺问题，本田北美和加拿大工厂也在今年3月22日-3月29日停产。
为何会突然出现全球范围内的芯片短缺？
其实，目前全球市场的芯片短缺问题，并非一时之困，受疫情影响，自 2020 年四季度以来，就出现了全球汽车行业的“芯片荒”，一直持续发酵至今。据中国汽车工信网分析，当前芯片供应短缺的主要由四大主要原因导致：
一是外部环境影响的不可抗力。主要是受疫情影响大部分供应商降低产能或停产，此外，得克萨斯州寒潮、瑞萨工厂火灾等灾害对芯片制造业都有不同程度影响。二是由于去年车企预估市场过于悲观，导致半导体厂商自身也在降低产能计划，而汽车市场的回暖速度超出预期，芯片上游企业又需要提前半年至一年来规划产能，所以导致了相关汽车芯片的产品产能不足。三是全球的消费电子市场需求愈加旺盛，也导致芯片工厂的产能向消费电子领域倾斜，压缩了汽车芯片的产能。此外，汽车芯片广泛使用的晶圆尺寸为8英寸，但目前很多芯片工厂已经停止生产8英寸的晶圆，转为生产12英寸的晶圆，对汽车芯片的供应也有一定影响。
综合以上情况来看，汽车芯片短缺与芯片制造厂商产能下降的原因较为多元，且在芯片产业链的全周期的部分，无法从单一端口解决汽车产业芯片供应不足的现状。
2020年全球汽车芯片市场规模约3000亿元，而中国自主汽车芯片产业规模仅约为70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。
缺乏自主可控的芯片产业链是造成目前中国产业链安全问题的根本原因，主要体现在国内核心芯片零部件企业缺失、汽车芯片行业原始创新能力缺失以及芯片相关标准体系和验证手段的缺失。拿车规级MCU芯片举例，国产化率还不足5%，全靠进口。在大家都抢芯片的情况下，近期国外MCU出货价普遍上涨10%至30%，有的甚至上涨一倍左右。
芯片短缺，我们该怎么办？
为了应对芯片短缺问题，无论各个国家层面，还是车企都开始了其应对策略。
自2月开始，工信部已采取三次行动着手芯片短缺问题，强化未来智能化、电动化、网联化技术趋势下芯片供应能力建设。此外，中国一汽成立芯片联合实验室；台积电计划投资28亿美元增加芯片生产能力。
世界范围内，美国计划向半导体研发领域投资500亿美元，增加芯片产能，提升其芯片在全球产量中的百分比；欧盟则将重点放在未来十年内的规划上，计划在2030年全球的半导体市场中产量占比增至20%；日本重点关注与美国芯片产业供应链进行稳定的合作，同时覆盖其它重要零部件供应链合作。可以看出欧美国家主要将重点放在提升芯片产量上，日本则是希望通过更加稳定的合作，保障汽车产业链关键零部件的稳定供应。此外，各家车企业纷纷推出相应政策，特斯拉或将收购芯片工厂；三星与现代合作联手应对芯片短缺问题。
由此我们可以分析，由于国外由于占领当前芯片技术优势，应对策略主要为重构芯片供应链管理与采购模式，重点关注车企与芯片供应商的直接沟通，保证渠道稳定。而国内主机厂则加大投资与自建研发生产能力，提升芯片供应的稳定性。
下半年芯片市场走向如何？
我们获悉，在全球芯片供应不足的背景之下，台积电于近日表示，由于研发技术进度非常顺利，预计将在2021年的第三季度开始试产。其在 2021年第一季度财报法说会亦指出汽车芯片的供应短缺问题在 2021年第三季度开始将有所缓解，2021年第二季度或为汽车产业受拖累最大的季度，后续随着台积电汽车 MCU 等产品线产能提升将逐季改善，但是考虑到汽车芯片产品多元化，长短料情况影响仍值得关注。
最后，中国的汽车车载芯片进口份额超过90%，如果未来一段时间内短缺情况不能得到解决，国内汽车行业或将遭遇重大危机，也希望此次工信部出手协调能为国内车企争取一些新的机会。
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