目视间隔？目视进近？目视能见进近？
一、什么是目视间隔和目视进近？
关于目视相关飞行的概念有很多，根据民航局发布的《目视间隔和进近实施暂行规定》，对目视间隔和目视进近进行的具体的定义：
1）目视间隔是管制员为航路、终端和塔台管制空域内飞行高度6000米（含）以下运行的航空器配备的一种飞行间隔。
目视间隔配备应当考虑以下两种情况：
（一）塔台管制员看到相关航空器并为其配备目视间隔，以避免航空器发生飞行冲突。
（二）航空器驾驶员看到其它相关航空器并得到管制员保持目视间隔的指令后，通过必要的机动飞行来保持安全间隔，以避免飞行冲突。该情况下的目视间隔可以通过目视跟进或者保持与相关航空器持续能见的方式来建立。
2）目视进近是航空器驾驶员执行仪表飞行规则计划时保持能见飞向着陆机场的一种进近方式。航空器驾驶员必须在任何情况下都保持对着陆机场或者前机持续能见。目视进近的实施必须得到相关空中交通管制部门的批准并接受管制指挥，且着陆机场的云底高必须大于或者等于300米，能见度必须大于或者等于5公里。
除了局方的要求之外，在FAA的AIM中也定义了visual approach的概念：
A visual approach is conducted on an IFR flight plan and authorizes a pilot to proceed visually and clear of clouds to the airport. The pilot must have either the airport or the preceding identified aircraft in sight.
根据定义，首先注意到这是在IFR的飞行计划下，授权机组执行目视飞向机场，机组必须能够让机场或者前机可见。
This approach must be authorized and controlled by the appropriate air traffic control facility. Reported weather at the airport must have a ceiling at or above 1,000 feet and visibility 3 miles or greater. ATC may authorize this type approach when it will be operationally beneficial. Visual approaches are an IFR procedure conducted under IFR in visual meteorological conditions. Cloud clearance requirements of 14 CFR Section 91.155 are not applicable, unless required by operation specifications.
目视进近必须是得到管制授权和控制的，FAA中规定的云高1000ft以上，3英里以上的能见度，实施这种目视进近主要是为了运行的效率，重点强调了目视进近是在目视气象条件下，执行的仪表飞行程序。
二、什么是目视能见进近？
A contact approach is an approach procedure that may be used by a pilot (with prior authorization from ATC) in lieu of conducting a standard or special IAP to an airport. It is not intended for use by a pilot on an IFR flight clearance to operate to an airport not having a published and functioning IAP.
在FAA AIM中也明确了contact approach的定义，目视能见进近是一种机组得到管制授权后可以实施的一种标准的或者特殊的仪表进近程序，它不适用于持有 IFR 飞行许可的飞行员在没有发布和运行的 IAP 的机场运行。
Nor is it intended for an aircraft to conduct an instrument approach to one airport and then, when “in the clear,” discontinue that approach and proceed to another airport. In the execution of a contact approach, thepilot assumes the responsibility for obstruction clearance. If radar service is being received, it will automatically terminate when the pilot is instructed to change to advisory frequency.
它同时不适用于在一个机场使用仪表进近，之后终止进近，飞行向另外一个机场的情况，在执行目视能见进近时，机组负责保持超障，如果接收到雷达服务，目视能见进近自动终止。
三、相同与不同？相同点：
Visual Approach和Contact Approach都是IFR飞行进近中的一种类型，两种进近之前你得符合IFR飞行的所有条件，必须在IFR Flight Plan下，必须得到许可(clearance)。
在这两种进近里，飞行员可以看到或者相当有信心看到机场，可以不用遵循chart里的进近程序，目视飞行，改变飞行路线和高度，ATC也可以减少前后飞机的距离，这样大大缩减了进近耗费的时间和路程，也加快了机场的流转。都是飞行员自己负责Obstacle clearance和间隔，不用遵循VFR里的离云的标准要求。注：目视飞行规则中离云的要求：
不同点：
Visual Approach可以由飞行员提出然后得到ATC许可，也可以由ATC提出征得飞行员同意。而Contact Approach只能由飞行员申请，ATC不能主动提出。
Visual Approach不要求机场必须有仪表进近程序IAP，同时它是没有Missed Approach segment（目视进近不需要设置复飞航段，航空器驾驶员不能完成目视进近时，应当及时转为仪表进近或者复飞），Contact Approach有一个条件是必须要在有仪表进近程序IAP的机场才可以，其中包含了Missed Approach segment。
四、为什么要使用目视进近或者能见进近？
局方原话是加速飞行流量、丰富管制手段、降低管制员工作负荷、提高机场适航性，以及增加机场跑道和终端区空域容量，总结为一句话就是提高效率，缩短进近的距离，但是同样也提高来了风险，所以国内的目前都是雷达监视。