地面慢车、飞行慢车和进近慢车，谁跑的慢？

｜前言｜

之前的推文大家知道了发动机N1的基准值、限制值和目标值的不同，今天我们聊聊B737NG飞机发动机（CFM56-7B）的慢车。

问

什么是慢车，飞机不是比谁飞的快么？

飞机发动机慢车是发动机维持低推力稳定运行的最小转速状态，类似汽车发动机起动后的怠速状态。

不同机型根据飞行阶段的不同，一般可分为地面慢车、空中慢车。

答

NOTE

■  通常情况下，EEC主要根据油门杆角度控制发动机供油而达到相应的N1值。但是当油门杆角度在慢车位时，EEC则不以N1为目标值，而是通过控制供油达到不同慢车模式要求的N2值。

慢车种类

一

飞机在地面

■ 地面慢车：发动机起动完成，在地面运转期间，进入地面慢车模式，EEC根据以下参数计算N2值：

外界空气温度（TAT>125F，N2至少66%以上）；

电源负载（N2>58%，保证IDG的运行）；

引气需求（保证PS3满足空调系统运行最小值）；

最低燃油量要求（保证最小燃油流量>300lb/hr）

二

飞机在空中

IN FILGHT

■  飞机在空中有两种慢车：飞行慢车和进近慢车。

EEC根据防冰保护、襟翼位置、起落架位置、海拔高度和复飞要求确认发动机进入相应的慢车模式。

问

为什么空中还要分成不同的慢车？

同一空速和高度情况下，进近慢车的转速比飞行慢车高。因为飞机在进近过程中可能会遇到复飞的情况，较高的转速可缩短复飞的加速时间。

答

慢

车

■ 飞行慢车状态下，EEC将N2保持在72%。

■ 进近慢车时通常N2在72%-79%之间，并一直保持到接地后2秒才进入地面慢车模式，满足复飞的需求。

总的来说，地面慢车主要满足地面负载使用，飞行慢车保证空中最低推力，而进近慢车在满足最低推力的情况下，提供更大的推力保证机组复飞推力重新加速的需要。

哪种慢车转的慢？你知道了么？

投稿人：陈瑾

图片提供：陈明

参考文献：《民用发动机控制慢车性能设计方法》曾涛

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