入华10周年，长期居于B级车销量榜首！它凭什么圈粉无数？

在现在SUV火热的浪潮当中，一些车企不仅没有推出SUV，而且还赶在今年推出了自家的新款轿车，无论你们是在争钢炮之王还是轿车之王，但是在B级车领域，想要称自己为销量之王可要问过它同不同意：

有那么一款车，声名远播，纯正血统和德系工艺从未改变；

有那么一款车，是新时代精英之选，领创时代，创新不止；

有那么一款车，十年磨一剑，不断开拓，传承卓越；

今年，是它进入中国的十周年，回首十年征程，除了不断蜕变后日臻完美的产品力，还有数不清的光辉印记，它就是迈腾。

大众迈腾这部已经盘踞在中国B级销量榜榜首很长时间了，月销基本都可以保持在1.8-2万台左右。其实早在1973年，大众就开始涉足B级车市场了，而当时主要是为了应付美国市场而开发的，而到了国产迈腾，已经进化到了第六代了，大家通常也叫它B6。

这一代的迈腾是基于当时最先进的PQ46平台开发的，而它的服役周期从2007-2011年。刚上市时的售价为20-25万元，可别觉得贵，当时的迈腾可是作为商务用途的，而且价格也是处在比较正常的B级车水准。在09年改款车型上才采用了大众双离合变速箱，从那以后，迈腾的TSI+DSG黄金动力组合一直沿用至今。

到了2011年，第7代迈腾（B7）登陆中国市场，而这一代迈腾的最大特点就是加长和采用了3.0L V6发动机，这个版本在当时的售价高达33万元。推出V6的目的很明显是为了和当年丰田皇冠等车型竞争，毕竟当时迈腾还属于一辆正儿八经的商务车，而B级车销量之王的地位也是从B7迈腾开始打下了坚实的基础。

来到了2016年，迈腾摒弃了老旧的PQ46平台，采用了大众自家全新的MQB平台打造，而前两代2.0T四缸车型都没有突破30万，而在这一代B8车型上则突破了30万的天花板。从侧面也可以看出，迈腾并没有因此车市整体价位下探而降低自己的身段，而是不断提升迈腾的产品定位。

从第六代到第八代迈腾的发展过程来看，外型变得愈发激进，设计感也越来越强，以往都没有的全景天窗，新迈腾满足你；前两代后排还觉得不够宽的空间，新迈腾继续加上满足你。

内饰方面也是在不断进步，环抱式设计的上线，平底式运动方向盘以及贯穿式出风口设计等等，都是在上一代迈腾不断改进和继承的产物，丰富的配置，高精尖的用料等等。在砖哥看来，迈腾更多的是在不断的传承以至于你闭上眼睛，根本感受不到你开的是第几代迈腾。

创新和坚持是砖哥最迈腾这几年下来所总结的两个词。创新，迈腾最早开创了涡轮增压、双离合、加长等等一系列的概念，砖哥此前也说过，德国人总是喜欢创造出新鲜的东西。不仅如此，B6迈腾上所配备的ESP、电子手刹、自动驻车和ACC自适应巡航等等都是当时最早用上新潮玩意儿。坚持，在10年前大家普遍追求开起来舒服，外型圆润稳重，类似天籁凯美瑞等车型一般，但现在的人都在推崇运动，年轻化，外观要新颖。而迈腾坚持了自己的发展方向，并没有随着市场的变化和随波逐流，进气格栅还是传统的镀铬装饰，定位依旧是B级市场。或许正是这种既有创新又能够坚持自我的迈腾，才能多年稳居销量榜榜首的原因之一吧。