发动机驱动泵EDP

2018年11月18日周天

发动机驱动泵液压油输出和供给控制

一 、Forward：

B737-700/800飞机共有3套液压系统：A液压系统、B液压系统和备用液压系统。A液压系统和B液压系统都有一个发动机驱动泵（engine-driven pump，简称EDP）和一个交流电动马达驱动泵（AC electric motor-driven pump，简称EMDP）来提供液压压力，而备用液压系统则使用一个电动马达驱动泵（electric motor-driven pump，简称EMDP）来提供液压压力。

EDP是一个变量压力补偿柱塞泵，带有电磁控制的释压活门，通过花键联轴器与发动机上的附件齿轮箱相连，由发动机驱动。EDP随着发动机的起动而工作，当相应的发动机在运转时，相应的EDP也在运转，1号发动机驱动A液压系统的EDP运转，2号发动机驱动B液压系统的EDP运转。正常工作时，1台EDP所能提供的压力油量大约是相应EMDP的6倍。所以，EDP又称主液压泵，是飞机液压系统的主泵。

EDP安装在位于发动机左侧的附件齿轮箱（AccessoryGear Box，简称AGB）的前面下部，用一个油泵安装卡子进行固定。

二、操纵电门：

图1  液压面板

EDP压力油液的输出由位于P5前顶板的液压面板上相应的发动机驱动液压泵电门进行操纵控制，如图1所示：A液压系统EDP的压力油液输出由电门ENG 1操纵控制，B液压系统EDP的压力油液输出由电门ENG 2操纵控制。发动机驱动液压泵电门有ON和OFF两个位置，当需要EDP输出压力油液时，将相应的操纵电门置于ON位，当需要切断EDP的压力油液输出时，将相应的操纵电门置于OFF位。

另外，如果拔出发动机火警电门，将会关闭液压油关断活门，并使发动机驱动的液压泵LOW PRESSURE灯不工作。

三、输出控制：

图2  EDP控制电路

如图2所示：当EDP操纵电门位于ON位时，EDP电磁释压活门的电磁线圈断电；当EDP操纵电门位于OFF位时，EDP电磁释压活门的电磁线圈通电。

依据液压面板上EDP操纵电门位置的不同（ON/OFF），EDP可工作在正常模式（即增压模式）或释压模式，如图3所示。

图3  EDP工作模式

当EDP电门位于ON位时，EDP工作在正常（即增压）模式。这时，电磁释压活门的电磁线圈断电，电磁释压活门的弹簧处于松开状态，释压活门和补偿活门被闭合，液压压力顶开阻断活门，使EDP输出的压力油液进入系统；

当EDP电门位于OFF位时，EDP工作在释压模式。这时，电磁释压活门的电磁线圈接通28V直流汇流条并形成闭合回路，由于电磁线圈磁吸力的作用使电磁释压活门的弹簧被压紧，释压活门被打开，从而使阻断活门两侧的液压压力相等。但是，由于阻断活门自身弹簧力的作用，使阻断活门保持在关闭状态，令EDP原本输出的压力油液无法继续通往下游，即阻断压力油液流向系统各部件，切断EDP输出。同时，由于这时电磁释压活门已被打开，补偿活门在液压压力的作用下被顶开，使压力油液通过补偿活门流向电磁释压活门上游，直至到达一个作动活塞。该作动活塞控制着一个斜盘组件，当其作动时，斜盘组件移动到0排量位置，这将阻止继续输出压力油液到下游液压系统。

因为EDP与发动机附件齿轮箱之间是通过花键联轴器机械连接,所以只要相应的发动机在运转，则相应的EDP就会一直的运转。当把EDP操纵电门从ON位移动到OFF位时，并不能使EDP停止运转或立即消除EDP内部压力，只不过此时的EDP是工作在释压模式下，不能继续产生压力罢了。并且，即使这时控制电路失去电源也不会影响发动机驱动泵的输出。

另外，在每条输出管路内都有一个单向活门，当输出压力低时，将相应的泵和系统隔离。

四、供油关断：

图4  EDP供油控制

如图4所示：EDP的供油由供油关断活门进行控制，而EDP供油关断活门由一个电动马达作动，作动马达受发动机火警电门控制。

当拉出发动机火警电门时，电门从NORMAL位移动到FIRE位，使供油关断活门的作动马达接通28V直流电瓶汇流条并形成闭合回路，作动马达使EDP供油关断活门移到关断位，切断供油管路供给EDP的液压油。几乎与此同时，立即作动（作动原理见图2电路示意图）与作动马达关联的连接电门至CLOSE位，断开供电，将供油关断活门停在关断位。

将发动机火警电门按下至收起锁定位置时，火警电门从FIRE位转到NORMAL位，使供油关断活门的电动作动马达接通28V直流电瓶汇流条形成闭合回路，作动马达使EDP供油关断活门转到打开位，接通供油管路给EDP供给液压油。几乎与此同时，立即作动（作动原理见图2电路示意图）与作动马达关联的连接电门至OPEN位，断开供电，将供油关断活门停在打开位。

五、关联问题

1、 EDP电磁释压活门使用寿命保护

发动机关车时发动机液压泵电门应保留在ON位，以延长电磁线圈寿命。这个结论相信很多B737-700/800机型的飞行员都已经熟知，但是，为什么是这样呢？

通过前文分析我们知道，当EDP电门置于ON位时，电磁释压活门的电磁线圈将处于断电状态，而当EDP电门置于OFF位时，电磁释压活门的电磁线圈则会处于通电状态。对于电磁线圈来说，长时间的通电必定会大大缩短其寿命。所以，为了延长电磁释压活门电磁线圈的使用寿命，在发动机关车时，发动机液压泵电门应继续保留在ON位，使电磁释压活门的电磁线圈保持断电状态，以延长其使用寿命。

2、EDP冷却和润滑

EDP无论是运转在正常（增压）模式还是释压模式下，都将使用其壳体回油进行EDP的冷却和润滑，这会使壳体回油的温度升高并含有一定的杂质（比如磨损金属屑）。

所以，用来冷却和润滑EDP的壳体回油在返回到相应液压油箱进行循环利用前，需要流经EDP壳体回油滤进行过滤，并经过燃油-液压油热交换器进行冷却。

这里需要注意的是，当发动机火警电门拉出时，由于EDP供油关断活门关断，没有壳体回油的流动，EDP不能及时得到冷却和润滑。所以，EDP不能长时间处于这种状态。

To Be Continued.......

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