抢先测评杰迪750：真材实料，拥有顶级仿赛基因的公路休旅车

杰迪是济南新诞生的一个摩托车品牌，前身是济南轻骑警用摩托车公司，多年来一直生产警用摩托车，是中国最大的警用摩托车生产商。2016年，该公司全新创立了杰迪这个品牌，开始进军民用摩托车市。

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杰迪即将发布一款750cc的双缸休旅车，大家可能会很诧异，杰迪这个品牌到底什么来头？上来就放大招，直接自己生产750发动机（同时还生产250、300发动机），直接瞄准国内高端大排市场，这起步是不是太高了？

前世今生

悉数一下目前在售的国产车型，能够达到700排量的只有两家，一个春风700CLX和贝纳利的752这两台发动机，那么杰迪将会是第三家。借此次济南出差的机会，小编探访了一下杰迪工厂，发现杰迪这个品牌来历还真不小。

他的前身济南轻骑警用摩托车公司，从上世纪70年代就一直在生产警用摩托车，他生产的泰山牌750摩托车，因为质量优秀， 是国家第一批国产国宾车！现款的JD750也不例外，已经在全国各地，交付了100多台警员公务用车。

也就是说杰迪所有的车子首批下线，是先交付给警方使用，比如即将上市的JD750，去年12月已经在温州、重庆、山东、云南等地累计已交付了100多辆。交警部门作为首批使用用户，也会有一些使用反馈，工厂及时改善后，才正式上市民用版车型，JD250和JD320也都是这个模式，因此这也是杰迪产品的一个先天优势。

别看杰迪只是16年才成立的新品牌，直到20年才崭露头角，但是在车架和发动机这两大核心技术上，都要领先国内很多车企！相信用不了多长时间，经历过市场的打磨，杰迪摩托会让很多人刮目相看。

瑞士SUTER设计镁铝合金一体车架

杰迪750作为一台不是那么追求操控的GT休旅车，却用上了双翼梁镁铝合金车架，车架和后平叉都是低压铸造一体成型，兼顾了车架的刚性与韧性，由瑞士SUTER专业摩托车设计研发公司开发设计，车架自身重量仅为9.3公斤。

这个来自瑞士的SUTER公司，是世界顶级的摩托车设计公司，旗下产品涉及到了MOTOGP、WSBK等世界顶级摩托车赛事，拥有世界上最先进的车架和发动机技术。

英国Ricardo开发一流动力引擎

而且杰迪750的发动机，则是来自另外一家非常优秀的动力公司，由世界四大内燃机设计公司之一的英国里卡多Ricardo设计研发，再由杰迪在济南的工厂生产、总装。了解世界摩托车产业的人都知道，很多世界顶级汽车、摩托车的引擎都是来自Ricardo公司。杰迪为了实现自己的造车理想，真的是踏遍全欧洲，老板一直坚持自己的想法，国内做不出来的东西那就国外做！找遍全世界最优秀的开发设计公司，付出了很大的代价。在这过程中也走了很多弯路，现在杰迪在欧洲与这些顶级的设计公司合作，成立了专门的研发中心。

杰迪750使用的这台直列双缸水冷引擎，实际排量730cc，每缸四气门，最大功率52.5kw，最大扭矩62N.m，匹配博世电喷系统。JD750在测评中，其发动机无论是动力还是运行品质，基本上和春风、贝纳利这些大厂的主流车型无异（具体下期动态测评详述），他们在国内摸爬滚打了几十年的沉淀，才走到今天这个地步，杰迪的大排量发动机起步就是一流，这就是国外顶级动力公司的实力。对于杰迪这个16年才成立的新品牌来说，其敢于投入邀请世界顶级设计公司做产品技术和外形设计的实干精神，不得不让人佩服！

杰迪750的铝合金双翼梁车架，完全和R1、川崎大牛这些超跑处于同一级别，况且川崎和雅马哈还没能做到车架一体成形，都还是分体焊接而成，当然也可能是出于成本考虑。而杰迪将它用在一辆公路休旅车上，完全是杀鸡用牛刀，就凭杰迪的一体成型镁铝合金车架，就超越了目前几乎所有的国产车型。超轻的车架和后平叉，带来的是杰迪750整备质量仅为208kg，而同样是GT车型的春风650GT整备质量为236公斤（含边箱），去掉一对塑料边箱和支架，也比杰迪750重16公斤以上。

据杰迪透露，今后会用这套优秀的车架及发动机平台，开发出一款仿赛，当然还是欧洲顶级设计公司操刀设计的模式。我们有理由预期，这款仿赛一定颜值在线，同时操控更胜赛600。

细部配置

杰迪750的发动机和车架，已经采用世界顶级设计，车子的性能就有了一副好底子，但是杰迪不仅仅满足于此，车身配置从头到尾都是名牌。按杰迪品牌创始人所言，“我们是新品牌，没什么名气，但我全部用的真材实料，用最好的配置，再差也差不到哪儿去。比如我这个可调高端KYB减震，怎么也比你国产减震好。”

全车LED光源就不用多说了，现在出的新车基本都是标配，仪表搭载了目前主流的TFT全彩液晶仪表。虽然放在现在，这也并不是多新颖的配置，但是这个新车项目正式启动是在2016年，杰迪还是很有远见的！

采用背光手把按键，夜间使用清晰明了，手把按键的质感，也是这个级别国产车的正常水平，双油门拉线。前刹车泵倒是有必要说一说，它使用了一套Brembo的直推上泵，已经是国产车最顶级的配置了。

对于一台最高时速超过200km/h的大排量摩托车来说，有一副好的刹车就显得尤为重要，刹车必须上Brembo。前双浮动碟每碟对向四活塞卡钳，刹车如撞墙，后轮双活塞卡钳，标配前后9.1双通道博士ABS。

杰迪前后减震采用的是日本KYB中的高端品类，预载、压缩、回弹全段可调。现在KYB减震在国内用得比较普遍了，但大家不知道的是，有些所谓的KYB减震，基本都是贴牌产品，也就是拓普代工生产的低端品类。说实话，这一点绝多大数人根本不知道（包括小编），这也是本次杰迪工厂之旅才了解到的。

一体成形的铝合金后摇臂，视觉效果非常有肌肉感，重量仅为7.2kg。采用进口DID油封链条，噪音小不易拉伸，使用寿命是国产征和的数倍，当然成本也是更高。

杰迪750这款车由于是欧洲全权设计，所以在很多方面都是比较超前的，甚至有些水土不服。SUTER公司常年立足于,世界顶级摩托车赛事，为了极致的操控，后轮采用的是160胎宽的倍耐力天使胎，而在国人的眼里，都750的排量了必须上180才够霸气，160胎宽到底使用体验如何，请关注本号后续动态测评。

欧洲一些小国家一箱油三四百公里，甚至都够他们跑出国了，所以欧洲车的油箱普遍偏小，因此欧洲人设计的杰迪750也没能避免小油箱，14L的油箱续航200多公里，日常街道骑行勉强够用。

下期我们将在济南著名景区雪野湖，对这辆披着休旅外壳的仿赛，将展开详细测评，看看这辆拥有世界顶级技术加持的杰迪750，究竟表现如何！