17万吨废弃电池！电动车谈环保？当我傻子？
2011年，一款外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气的cross跨界车型震撼中国车坛。那就是比亚迪老的E6轿车。在那个新能源汽车并不普及的年岁，比亚迪成了第一个吃螃蟹的人。而E6则是比亚迪当家的拳头产品，也是一款续航超过300公里的电动汽车。
2012年4月，比亚迪和全球最大的赫兹租车表示，比亚迪E6进入美国租赁市场，之后再面向个体消费者销售。与此同时，国内的深圳出租车行业、山西的出租车行业，以及部分城市的公安系统开始陆陆续续推广采用采购比亚迪E6，由此我国的电动汽车行业也进入 蓬勃发展期。
无论如何2011被称为是我国电动汽车行业的“元年”。屈指一算到今天都已经走过了8个年头。而事实上比E6更早的电动汽车更是在2009年就陆陆续续到达了用户手里。那么按照我国私家车使用年限的大数据来看，基本上7～8年会是私家车更新换代的一个高峰期。
所以无路如何，中国第一批新能源汽车到现在为止，也都已经报废换车，或者濒临报废的边缘了。因为当时的电池技术，在充放电循环寿命方面还是不够理想的。就算是今日，企业也只敢保证电池组8年或15万公里的循环寿命。
这样一算，当年的第一批电动汽车到现在，都超过8年时间了，就算车子还在，电池也都早已不堪重任，车主花钱更换的更换，不愿花钱的废铁价格就处理掉了。那么问题来了：无论是整车报废掉的，或者是单独拆下来的电池包，他们都去哪里了。
因为锂电池这玩意儿基本不具备回收分解的可能，所以就更引起我们的关注了。根据中国汽车技术研究中心测算，2020年前后，我们的EV电动车以及插混电动车将会淘汰最多17万吨动力电池。有人说，锂电池的商业广告里不是说物料环保无毒么？这里只能非常无奈的承认，广告是广告，实际是实际。
磷酸铁锂指的是电池组的正极材料，但电池不仅仅只有正极材料构成的，还要有负极材料、电解液，和隔膜。负极材料一般是碳化物基本是有机无毒物；但电解液却带有毒性。而且电池电极粉体的添加剂（SBR、NMP等毒性材料）都是达到“不可吸入”的级别的(三元电池也类似)。
这17万吨的动力电池就要被淘汰了，但不要高兴太早：因为在这之后，每年还会不断报废和淘汰掉更多的电动汽车。这一次是17万吨，下一次是多少万吨？27万吨？37万吨？还是更多？如何消化他们，成了最大的问题。
大虎悠一直都是支持新能源汽车发展的，但是大虎悠也一直都反对电动汽车一条腿走路，严重偏科的新能源发展。因为广义上说，任何不以石油作为燃料的能源都叫新能源。可我们却抱着电动一条路走到了黑。
就算是坚持走电动路线，能不能缓一缓，等一等，等到下一代电池技术出来，等到电池技术本身有实质性的大突破，电池的整体结构和材料都彻底做到完全环保，完全可回收的级别，再去推出下一代电动汽车呢？不管怎么说，消费者没有义务来给车企做小白鼠，更何况是自己交了钱的情况下！
而17万吨这个数字犹如一柄悬在头上的利剑令人感到胆颤心寒！这是一个惊心动魄的数字，这也是一个让人心里没底的数字。而且相关部门预计今后这一数字可能会升高到50万吨的夸张程度！原先我们总喜欢说“以后的事情以后再说”，而如今“以后”已在眼前，新能源电池的淘汰已经开始了！让我们虔诚祷告，愿废弃电池不害了我们的健康和性命吧！
途虎车主俱乐部