油耗高，降不下来？在这种路面跑，天生油耗就高！
最近大虎悠开车上班途中发现途径的不少路段都在改建，主要是铺设新的路面。几十年前建设的水泥路面由于岁月的洗礼而存在局部开裂等问题，于是在水泥路面上铺设一层沥青，这就是所谓的“白改黑”工程。
改完之后的路面，行车噪音明显改善巨大！原本轮胎滚动的巨大噪音变成了“蚊子叫”。——这就是“白改黑”的好处之一。因为水泥是坚硬无比的，水泥的硬度和石头没多大差别；而沥青则是有弹性又很柔韧的材质，因此能降低轮胎的滚动噪音。
此外由于沥青“软”的物理属性，在吸收振动方面自然比“硬如磐石”的水泥地好的多，而且水泥路面为了增加摩擦力，还要横向开“防滑槽”，所以轮胎滚动时，沥青路面的冲击更柔和，而水泥路面的冲击都是硬冲击。沥青路面在舒适性方面显然完胜水泥路面。
沥青路是“柔性路面”
阻力远大于水泥路面
但是水泥路面就都是缺点，毫无优势了？当然不是！我本人就是水泥路面的坚定支持者！不为别的，就为了水泥路面能帮助我们省油！就为了水泥路面每年能为国家节省数以亿计的石油！——水泥路面能节油？也许这是你从未听过的事情！但这是铁一般的事实！
打个最通速的比方：我们徒步走在石板路上，脚底的触感坚实而稳固，特别踏实，走起来轻便快捷。但如果我们在沙地里走路，你一定会发现你的脚慢慢陷入沙子，你每走一步都需要把脚从沙子里“拽出来”，然后迈出下一步，沙子总是在“拖你的后腿”。总会有一种“陷进去”的感觉。
事实上对于水泥路面和沥青路面而言情况也是类似的：水泥路面是“刚性路面”而沥青路面是“柔性/半刚性路面”。我们如果穿底子很薄的软胶鞋在水泥路和沥青路上长距离行走就知道了。
夏季高温下，软化的沥青
发黏后，阻力进一步恶化
特别在酷热的夏天，沥青软化非常明显，脚底传来的“拍击感”，沥青和水泥完全两个样。而且在盛夏烈日暴晒下，软化的沥青是会产生黏性的（走在上面鞋底有轻微粘连感，相信细心的朋友在三伏天的中午外出时，体会过无数次了）
沥青路面第一是因为硬度低（所以才叫“柔性/半刚性路面”），第二是因为高温下会产生黏性，因此轮胎在沥青路面上滚动时，滚阻是偏大的。但作为“刚性路面”的水泥路，则在任何温度下都是“石板一块”，因此轮胎在水泥路面上的滚动阻力明显小于沥青路面。
水泥路可以比沥青路
省油15%我为祖国省石油
根据国内高校做出的研究报告，在相同的平整度水平下，在一般高速公路上，60km/h行车速度时，水泥路面的油耗比沥青路面节省8%；在高速公路上，120km/h行车速度时，水泥路面的油耗比沥青路面可节省15%。
这意味着什么？我们来算一组数字：假设说一款车在沥青路面下行驶，恒速60km/h下的油耗是6L/100KM，恒速120km/h下的油耗是7L/100KM，那么到了水泥路面条件下就变成了5.5L/100KM和5.95L/100KM水平了，算下来平均能节油0.5L~1L。
事实上在途虎以往做过的不同路面的空挡滑行距离实验来看也符合国内高校的调查结果：同一款轮胎、同一台车、同样的压力下，在沥青路面上20~0Km/h的滑行距离如果是110米的话，那么到了水泥路面之后，成绩随随便便都会提升到160米以上。足以说明水泥地面对降低轮胎滚阻的意义重大！
安静舒适比起节约石油
真的那么重要么？我在反思
于是我就一直在反思：静音和舒适比起节省汽油而言，真的那么重要么？一头是人类整天为石油还有多少犯愁，一头是人类追求安静舒适而选择沥青路面。——要知道，沥青本身也是来自于石油（所以同等重量的沥青比水泥贵3倍）！
关于“白改黑”的大趋势我一人显然无力改变什么，但追求更高的燃油使用效率却应该是任何人追求的目表。我们无法改变道路本身，那只能在其他方面做出改变了。比如改变我们的驾驶习惯，比如用导航软件“躲避拥堵”，比如……使用更节能的轮胎。
改变不了道路只能改变自己
无论从驾驶技巧还是其他
通常轮胎橡胶中会通过添加炭黑来赋予橡胶高强度特性，而研究表明，炭黑的比例过高虽然会令橡胶强度大增，但橡胶的“回弹滞后期”却会延长，针对于降低轮胎滚阻非常不利。于是工程师采用白炭黑（硅材料）来取代部分炭黑，这可以使炭黑的使用比例大幅度降低。
经过配方改造后的橡胶“回弹滞后期”大幅度缩短，因此滚阻明显降低。而白炭黑（硅材料）配方除了改善轮胎滚阻外，最重要的就是能赋予橡胶低温柔韧性。因此北欧的一些著名轮胎企业通常都会“习惯性”的运用高比例白炭黑混添手法（或许这也是很多高端轮胎都是北欧产的原因？）。
比如最近在国内上市的熊牌ULTRA*SPEED系列轮胎，就是很典型的“私带”了一些典型北欧风格的产品：比如高比例白炭黑混添手法。熊牌轮胎作为北欧老牌轮胎企业（还是沃尔沃<瑞典>.的轮胎配套商之一），在对抗北欧低温用车环境方面是经验丰富的。当然，道路也好轮胎也好，都是死物。生活中真正决定油耗的，说到底还是驾驶者自己的技术，关于实站驾驶节油的心得体会，我们后期再“贱”。