火了！中国船员，国际船东都在抢！

随着印度疫情的爆发，全球两大国际船员供应大国印度和菲律宾纷纷受到冲击，而中国船员则成为炙手可热的选择，而同时中国船员的工资也在水涨船高，并正在逐步取代世界各地许多印度船员和菲律宾船员。

据有关统计，自去年年中以来，中国船员的工资每两个月就大幅增加一次。在某些领域，例如油轮，中国船员的工资单已经比印度船员、东欧船员都要高出5％。

目前中国似乎是唯一的主要船员供应国

疫情期间世界各国纷纷实施了严格的疫情防控政策，而由于很多船东在中国船厂下单造新船，而对船员的旅行限制，意味着世界各地在中国船厂建造的新船，船东只能争夺和雇佣中国船员上船，否则船就停在船厂动不了。

正如某船队管理公司总经理所说，目前中国似乎是唯一的主要船员供应国，加上随着最近印度和菲律宾的航班禁令，对船员接种疫苗的需求越来越强烈，而中国船员相比之下疫苗接种的可获得性更强，这也进一步扩大了中国船员的受欢迎度。

“由于最近禁止从印度和菲律宾起飞的航班，导致对接受过疫苗接种的中国船员的需求猛增。”

包括新加坡和阿拉伯联合酋长国的富查伊拉在内的港口，纷纷禁止有印度旅行史的船员换船，其他港口则采取了更为严厉的措施，例如有的港口，甚至禁止在过去3个月内访问过印度或孟加拉国的任何船只或船员入境。

一家船舶管理公司透露，由于印度船员无法周游世界，它们正在临时招募其他国家的船员，以替换下船或计划登船的印度人。而据了解，很多其他船员劳务机构也在被迫做同样的决定。

“当前船东和船员劳务机构没有办法选择其他国家的船员，即使船东决定更改上船船员的国籍，最可行的也是使用中国船员。”Wallem集团船员总监Praveen Shukla说，这是导致当前中国船员需求激增的最大因素之一。

船东只能选择中国船员的另一个原因是，世界上有很大比例的船舶靠泊中国港口，而这些船舶可能没有其他适合船员换班的港口，这也导致船东只能选择中国船员。

例如在中澳的干散货贸易中，如果对停靠港口的船只进行了船员换班，则意味着船员需要有14天的海上隔离，而这使得马尼拉等港口不适合在中澳之间进行船舶贸易的船员换班。

接种疫苗是中国船员的一大优势

业界人士认为：“船员工资的持续增长是否能够持续下去，很大程度上取决于国际旅行和船员换班的限制，而这很大程度上取决于船东能否从中国船员的服务输出中找到价值。”

当前印度因Covid-19的肆虐爆发和菲律宾旅行限制的增加而带来的船员紧缩，为中国船员提供了与跨国船员劳务机构合作的机会，并为配员提供了与传统上首选其他国籍船员的船运公司建立业务关系的机会。

中国是世界上最大的商船船员来源国，其次是菲律宾和印度，尽管传统上中国船员的大部分都集中在为本地公司工作。

业内媒体报道称：“由于中国船员获得了Covid-19疫苗，随着国家和航空公司开始要求提供疫苗接种证明作为旅行批准的先决条件，这有可能为中国船员的另一大优势。”补充说：“我们听说有些船舶正在争先恐后地寻找已经接种疫苗的船员。”

就租船人方面来看，一直坚持没有船员换班的条款，并采用其他更复杂的手段来避免在最近几个月进行船员换班。此外，承租人也要求船员接种疫苗，这使来自印度和菲律宾的船员相对于中国船员更加处于劣势。

除了中国船员，东欧船员也迎来机会

当前，在印度新冠病毒大流行高峰期间，来自东欧的船员也受到欢迎。

Danica Crewing Services董事总经理Henrik Jensen表示：“由于印度的严峻形势，东欧船员就业市场也迎来了大量工作机会，部分原因是往返菲律宾的航班有限且昂贵。”

Henrik Jensen说：“乌克兰和俄罗斯船员出行相对自由，而其Covid-19感染率相对较低，至少从我们在登机之前的强制性PCR测试中可以看出这一点。”

Henrik Jensen还说：“尽管欧洲和美国的Covid-19局势正在缓和，但从全球范围来看，我们担心行业将面临与去年相同甚至更糟的船员换班危机。”

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