江湾镇有车站南路、北路、西路，为何无车站东路？ / 开普饭

熟悉一点江湾镇历史的人都知道，如今江湾镇东部有三条以“车站”命名的马路，因为这里曾经有个江湾火车站，号称是中国第一个火车站。如今在火车站旧址以北数十米处又有轨道交通3号线“江湾镇站”。

车站南路街景

车站北路街景

车站西路街景

按一般的常识，车站路总是东南西北四条路呈“井”形字分布。但是江湾站周边只有三条车站路，呈“士”字形，唯缺“车站东路”，且“车站北路”也不在原江湾站正北面，而在江湾站的西面，且向西延伸，这是为什么呢？

车站西路街景

江湾镇是上海市区东北部一个有千年历史的知名古镇。江湾地区成陆距今大约1300多年，因有一条虬江从镇东南弯曲而入镇中心的走马塘，江湾由此得名。

从宋朝起，水路交通发达的江湾镇就成为四乡物产的重要集散地，也是当时的战略要地。1898年中国第一条铁路一一淞沪铁路又贯穿江湾镇南北，并在此设江湾站。淞沪铁路其实是当时中国官府在1876年英商擅自建筑的吴淞铁路基础上，购回拆除重建又作延伸的一条铁路，站点基本与吴淞铁路相同。吴淞铁路当时是从江湾镇修至铁马路的（今河南北路、彭泽路口），因此江湾火车站是真正意义上的中国铁路“第一站”。

江湾火车站旧景

淞沪铁路是在农村田野里辟筑的，当时上海到江湾一带，除稻田数亩外，则半皆花地，因此江湾火车站四周一开始并没有很好地规划，车站站房实施也相对简单，只在车站西面辟一条南北方向的“车站路”以及两三条土路。

1910年实行城乡自治，成立江湾乡，江湾镇即成为乡的文化、政治、经济中心，水陆交通更是发达。1918年，江湾站东面开始建筑马路，至1930年代初，马路正式定名为中山北路，其最北一段曾称为军工北路。然而1932年“一.二八”和1937年“八.一三”两次淞沪战争均波及到江湾，江湾镇屡遭炮火轰炸，不少建筑被毁。沦陷期间，侵华日军又强征民工，扩建延长了江湾火车站前的这条马路，全路长约900多米，日军改建马路的目的是作军用，还改名称为畑路，并在水电路口设有关卡“检问所”。

1980年代江湾镇周边地图

抗战胜利后，江湾镇被毁的马路楼房得到修复和重建。1945年12月当时的政府因江湾火车站东面的这条路与市区中山北路重名，遂取孙中山先生的字，改名为逸仙路。而江湾火车站周围的三条土路，也翻修为碎石马路。根据方位，车站路改名车站西路，另外两条路分别为车站北路和车站南路，而东面已经有逸仙路了，没有必要、也没有空间再建车站东路，所以这也就是今天江湾镇没有车站东路的原因。显然这是受当时江湾镇的社会经济发展现状和自然地理环境的制约，这就是历史，也是不以人的意志为转移的。

1980年代逸仙路街景

逸仙路最初较狭窄，仅容二三辆车并行。1958年至1962年该路旁增筑了一条平行公路，使逸仙路成为上海少见的复线公路，中间有沟浜间隔。1982年以后，填浜拓路，逸仙路由“复线”变为“一线”。

今逸仙路街景

1984年9月江湾镇由宝山县划归虹口区，逸仙路成为虹口区与杨浦区的北部界路。东为杨浦区，西为虹口区。当时在虹口区一侧有拖拉机研究所、高级职业技术培训中心、消防队、上海印刷器材厂、部队营房和市委党校等单位，纪念路口还兴建了宝隆宾馆、春江宾馆、华东水测研究所等大厦。

今纪念路街景

今宝隆宾馆

逸仙路路面宽阔、货运频繁，成为市区通往吴淞、宝山、宝钢的交通干线。1990年代以后，上海开始兴建内环和外环高架道路，逸仙路因处于内环和外环之间的东北部，也应势兴建了逸仙路高架道路，其南与中山北一路广灵四路交叉口内环线高架连接，经大柏树至蕴藻浜吴淞大桥南侧，全长9.5公里，极大地改善了上海北部地区和市中心的交通联系。

今车站南路、纪念路口

而原淞沪铁路基本废弃，沿线则成为轨道交通3号线高架道路，原“江湾火车站旧址”则移至南面的广纪路和汶水东路口，成为一道微缩的历史景观。

江湾火车站旧址

江湾站旧址

原车站北路和车站南路随1980年代末市政配套工程凉城新村的建设而向西延伸。车站北路延至江杨南路，足足延长了1300多米。如今这条路上有凉城第三小学、凉城公园、邮局银行、华联超市、“章氏”老字号餐饮店等，是凉城新村内的一条主要商业街。

今车站北路街景

车站北路街景

车站南路原来东起车站西路，西至新市南路，全长只有225米，初为乡间小路，习称煤屑路。1985年，车站南路翻建为沥青路面。如今车站南路延伸至凉城路，足足延长了950米。从西到东，有凉城新村街道办事处、凉东小区、钟山高级中学、世纪联华凉城店、虹口嘉苑、华林新苑、上海四季沙龙公寓、乐九公寓、复兴高级中学等等全新建筑设施，一条沙径港横穿车站南路东段。

车站南路街景

今车站南路街景

今车站南路桥景

站在“车站南路桥”上，风景独好，沙径港婉延曲折，流水匆匆，四周高楼大厦林立，古老的江湾镇已是一片新面貌。东南面一组棕白相间的建筑群尤其引人瞩目。这就是1998年从四川北路移建过来，又在2015年重新扩的复兴高级中学校舍。而校址的前身是创办于1947年的江湾中学。再追溯过去，江湾中学的前身是创办于1925年的立达学园，这在江湾镇史上是值得一书的历史事件。

复兴高级中学校门

1925年春，原上虞春晖中学部分师生来上海，租用武进路民房由匡互生主持建校，命名为“立达中学”，取《论语》“己欲立而立人，己欲达而达人”之意。

匡互生塑像

不久因学校发展，便在江湾镇火车站西南侧租到荒地约六千多平方米建立校舍，旋即迁至新址开学。因为除高、初中两部外，学校又另设了由著名学者丰子恺主持的艺术专修科，故中学更名为“立达学园”。

当时学校平面呈凹字形，中间开大门，朝南正对立达路，校舍是两层楼房，后面还有学生宿舍、厨房、膳房。校舍东侧是一大片空地，作为操场。再东是名为“永义里”的石库门弄堂房子，有10多幢，供教师住宿，丰子恺一家就住在这里，他将自己的住房命名为“缘缘堂”，在执教的同时书画了许多脍炙人口的艺术作品。

1927年秋，他的老师弘一法师李叔同还在此居住一个月，留下师生天天促膝谈心的佳话。

丰子恺肖像

朱光潜、夏丏尊、夏衍、陈望道、许杰、钱君匋等著名作家、学者都在此任教。1927年10月28日下午，鲁迅先生也来此作过演讲。但后来学园在两次“淞沪战争”中遭到重创，一下子衰败荒芜，最终湮灭在时间的尘埃中。

丰子恺画作

然而抚今追昔，立达学园、江湾中学、复兴高级中学……似一串历史的符号，将车站南路的前世今生囊括，使人对江湾镇人文历史丰厚却又曾屡遭浩劫的遭遇而不胜感慨。

复兴高级中学主楼

车站南路街景

车站南路的东端便是车站西路。车站西路倒是紧贴原淞沪铁路的一条马路，如今四周虽已发生巨大变化，轨道交通3号线高架桥穿越南北上空，但路形基本未变，全长约627米。如上所述，车站西路原名车站路，约形成于1898年淞沪铁路通车后。

车站西路街景

1927年“四.一二”事件之后，原新迁至江湾火车站（即今车站西路福赐花苑处，1990年前为上海机械交通修配厂）附近的上海大学遭封闭。同年5月国民党中央政治局会议决定用“上大”新校舍及附近部分厂址设立国立劳动大学，另在泗塘桥设有66万余平方米的农场。学校系半工半读性质，学膳制服均不收费，深受贫穷学生的欢迎。

1927年10月至11月间，鲁迅先生曾多次来此演讲、讲课。1931年“九.一八”事变后，该校曾成为上海的抗日运动中心之一。但在1932年“一.二八”战争中，该校毁于日军炮火，最终停办。