等了很久的福利：关于柴油机气阀间隙的调整，没有比这篇更透的了！
引言
4-stroke柴油机气阀间隙是轮机员在平时维护保养工作中需要经常检查并且调整的地方，不过该处的调整大多数轮机员仅限于对气阀间隙的常规检查调整，而往往忽视了阀桥平衡的检查和调整。今天就来聊一聊气阀间隙调整的相关知识点（兼顾刚刚开始管理的轮机员，所以本篇文章写的有一些啰嗦）---Follow Me！
一、为什么要设置气阀间隙？
因柴油机在运转过程中，气阀杆会发生热膨胀，如果没有设置这个膨胀余量（气阀间隙），将导致气阀关闭不到位，出现泄漏。
二、排气阀间隙为何通常比进气阀气阀间隙大？
因柴油机在运行过程中，排气阀所遭受的温度远远高于进气阀，其膨胀的程度大很多，因此需要预留更大的间隙来满足这个膨胀余量。
三、气阀间隙调整的三种常用方法：
1.摇臂顶杆转动法
任意位置盘车，任意缸转动挺杆，只要其二个摇臂挺杆能自由转动，说明凸轮一定在基圆上（通常一次会有二个缸可以调整，此法无需打开相应的凸轮轴箱道门），然后盘车依次把未调节的逐个确认挺杆调节完。
2.凸轮基圆法
此方法需打开凸轮轴箱道门，查看要调整缸的气阀挺杆凸轮是否在基圆上，如果在即可进行检查调整（最好通过转动挺杆确认下）。
3.飞轮上止点标记法
在柴油机上一般有上止点标记（比如1、6top;2、5top;3、4top）,比如首先盘车到指针指示1、6缸top位置，然后用手转动第1缸挺杆确认，能转动即可以进行气阀间隙调节，随后按照发火顺序挨个调节。
上图为YANMAR6EY18柴油机的发火顺序（1-4-2-6-3-5），调整完1缸后，再盘车到3、4top位置，那么此时就应该第4缸处于上止点位置，可以调整第4缸，后继以此类推。
四、气阀间隙调整的相关注意事项
1.被保养的设备应该处于冷态，何为冷态？笔者的理解最好是今天停下辅机，明天再去调整，尽量的保证辅机处于冷态（文章后面有具体阐述）
2.塞尺应该是干净的，并放置在与调节螺丝和阀杆形成的接触面尽量多接触的位置。（塞尺应放置在气阀间隙的中间位置）
3.调节用的扳手应为扭力扳手（具体用多少扭矩在文末附上相关扭力表供参考）；
气阀机构示意图：
从结构示意图我们可以得知，缸头有两个进气阀和两个排气阀。两个进气阀（排气阀）通过阀桥形成一组并与摇臂组成一套联动机构，这样每个缸头就包括两个阀桥和两组联动机构（进气联动机构和排气联动机构）。所以，气阀间隙调节工作就包括阀桥的平衡和阀桥与摇臂形成的气阀间隙的检查与调整。
五、阀桥平衡状态的检查调整
四冲程柴油机通常配置有二个进气阀和二个排气阀，当柴油机气阀因为磨损或吊缸研磨后，其二个排气阀可能变得不同步，这时我们就需要对阀桥的平衡进行调整，归结主要有以下三种方法。
1、书本上的常规方法（也是最常见的）。以下笔者通过一个阀桥跟三支笔做成的示意图来说明：
通过笔者的示意图，调节阀桥的第一步便是用手按压住调节螺栓侧，这样阀桥就会像图示那样向调节螺栓侧倾斜，用螺丝刀慢慢调节（上紧）调节螺栓，当感觉到有阻力时（此时说明调节螺栓与阀杆接触），用铅笔在调节螺栓对应的一字凹槽处做第一个标记。具体方法参看下图。
同理，接着用手按压调节螺栓的对应侧，接着调节调节螺栓，待感觉到有阻力时，同样用铅笔在一字凹槽对应的位置做另一个标记。
由于左右是对称的，我们便可以在两个标记中间画出第三个标记来作为调剂螺栓的锁紧位置。此时阀桥便处于左右平衡状态。具体如下图所示。
2、经验法（MAN STX 机型提供的方法，仅供参考！）：
原理跟我说的是一样的，只不过是直接在调节螺栓位置安装了一个0.01mm（0.01-0.02）的塞尺作为修正。这样调节的时候直接用手按住调节螺栓位置，当调节螺栓感到有阻力即可。
3.千分表法（私人发明）
先将调节螺栓旋出，在调节螺栓另一侧安装一个百分表，然后将调节螺栓旋进，直到千分表指针开始动作（调节螺栓触碰到下端面），就是其双侧平衡位置，锁紧即可。
此方法相对于前面二种，精准度略差，但实际应用中是没什么影响的。
六、气阀间隙的调节要点
1、先确定进排气阀，然后确定用多厚的塞尺，笔者仅仅以MAN 5L 16/24为例说明，您的只要机型跟我的不一样，厚度就肯定不同：
2、确定好塞尺，再来看一下调节的注意事项：
(1) 塞尺必须是干净的，并且应该放置在调节螺栓和阀桥的中间位置；
(2) 在此处明确说明了冷态时机器的温度为20℃；
(3) 检查气阀间隙时，应该保证摇臂和顶杆直接没有间隙；
(4) 塞尺测试气阀间隙时，应先从一侧移动到另一侧；后将塞尺放到调节螺栓和阀杆之间的中间位置，调节调节螺栓直到螺栓能感到有稍微的阻力，这时调节螺栓就可以被锁紧了。
(5)锁紧之后，再次测试塞尺应该有稍微的阻力即可。
七、柴油机气阀间隙过大或过小的危害
1、气阀间隙过大的特征: 柴油机运转时因气阀间隙过大，会使气阀与摇臂，摇臂与气阀推杆，气阀推杆与气阀挺柱等运动副在工作中相互碰撞而产生异响。
2、对柴油机性能的影响：气阀间隙过大，气阀关闭和开启定时受到影响，使进入气缸的新鲜空气和废气排泄无法按时进行(进气不足、排气不畅)，柴油机的动力性、经济性、可靠性降低，噪声、废气排放增大。
3、气阀间隙过小，气门等零件受热膨胀时，会引起气门关闭不严或不能关闭，造成漏气，使发动机工作不正常，功率下降，并使气门的密封面严重烧损。
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