郑州大都市交通火力全开，实力PK武汉西安

地盘说

不识庐山真面目，只缘身在此山中，一个国际范儿的郑州已经拉开帷幕。

✍️ 撰文 | 叶知秋 ☞ 《地盘》特邀撰稿人

近日，航空港区北收费站免费开通，刷屏了朋友圈，至此北港到郑州主城区的距离缩短近10公里。

该站作为北港上下高速公路最近的收费站，将为航空港区发展框架拉伸、加快核心功能区建设提供强有力的交通支撑。

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以时间换空间

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郑州正在经历蝶变时代。

彼时的郑县已成历史，大郑州初具雏形。多年来，郑州的城市规划也经历了北移东扩、一心两翼、到一主一城的转变，郑州的城市框架也不断被拉大。

©郑州市总体规划

今年4月底，郑州市政府正式对外发布《关于2018年郑州市城市建成区规模的通告》，通告中提到，建成区面积1055.27平方公里，增长224.3平方公里，常住人口增长25.5万，突破1000万大关。郑州城区常住人口突破600万，全国位列第11位。

航空港区、常西湖新区，绿博白沙片区，双湖科技城，滨河国际新城等，郑州的新区也如雨后春笋般一个个强势崛起，百花齐放，争奇斗艳。

不过，众所周知，一个区域要想发展，大基建是第一步，而基建中的重中之重非交通莫属。

像郑州较早的新区管南在地铁开通前，发展速度异常缓慢。直到2号线开通，区域发展犹如张了双翅膀，人口大量流入，房价飞涨，神盘叠出。小李庄火车站的规划更是让区域身价倍增。

©郑州小李庄火车站周边规划

如果把城市比作身体，那交通就是血管，便捷的交通可以把新区建设需要的一切养分，传送过去。反之，区域发展就会营养不良。

可以说，郑州城市框架的快速拉大，最先得益于交通的发展，而今年是郑州城市交通大爆发的一年。

农业路高架的贯通，大大缓解了市内交通的压力；东三环南三环到南四环段高架桥主线的开通，使郑州环线交通完美闭合；地铁地铁五号线、14号线的开通后，城市地面交通压力骤减。

©农业路大桥通车代表快速路组建成网

另外，科学大道（绕城高速—西三环）道路规划新鲜出炉，采用浅埋隧道快速化工程方案，规划为城市快速路；随着新龙路建设的启动、四环路和大河路快速化工程即将通车，郑州四环建设已进入冲刺阶段，离全线贯通只差最后一步。而郑州五环也有了新消息。

东五环线新G107正在进行工程收尾，计划年底投入使用；西五环线由S232升级为G234线与南五环线G310新线都在加速建设中，北五环受区域空间因素，迟迟没有确定。不过，市政府近日发布正式发布了连霍高速（郑州段）北移线路。

不仅如此，根据轨道交通三期规划（2019-2024年），将建设3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期共7个项目，总长159.6公里。项目建成后，郑州市将形成总长约326.54公里的轨道交通网络。届时，郑州将拥有10条地铁线，各区域的联系将更加紧密。

©郑州市城市轨道交通三期建设规划示意图

曾经仅有65平方公里，骑自行车半小时就可以逛遍的郑县。如今地域扩大了近10倍的大郑州，半小时依然可以横穿东西，通达南北。这就是以时间交换空间，城市交通的魅力。

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半小时城际交通网

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单丝不成线，独木不成林，城市从来不是独立存在的。城市间的竞赛如火如荼，各省纷纷推出强省会战略，大都市圈建设是城市发展的必然走向。郑州作为有国家中心城市，是郑州大都市圈的建设核心。

毋庸置疑，在河南省16.7万平方千米的土地上，郑州把18地市、1亿人口，以最快、最紧密的方式连接起来，除了便捷的交通，别无他途。

©郑州各城际铁路建设进程

根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014-2020年)》，未来几年，大规模的城际铁路将把郑州、焦作、开封、洛阳、新乡、许昌、济源、平顶山、漯河等9个城市紧紧“抱”成一团，郑州大都市圈半小时城际铁路交通圈将成形。

目前，规划中的六条城际铁路，已开通三条。2015年启动的郑登洛城际铁路，不久后有望开通。

9月30日，郑州机场至许昌市域铁路已列入国家发展改革委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》。线路起于机场北站，止于郑州、许昌市界，接轨于规划的轨道交通17号线预留的港区北站。

©郑许城际铁路获批

刚刚，郑许一体化也正式批复，这条线路的建设对带动许港产业带发展，加快郑许两地一体化进程，支撑郑州大都市区建设具有重要作用。

无独有偶，郑州城际交通喜报频传，郑万高铁河南段也即将于12月1日开通，以后南阳到郑州仅需1个小时，南阳人集体高潮了，而这条线路也进一步提升了郑州对西南的拉动力和吸引力。

以交通为纽带，郑州大都市区将以郑州为中心，推动与开封、新乡、焦作、许昌四市深度融合，进一步深化与洛阳、平顶山、漯河、济源等城市联动发展。

兵马未动，道路先行。建设干线铁路、城际轨道交通、城际快速客运通道、城际快速货运通道等交通设施，打造郑州大都市区交通网和现代化都市交通体系，强化重大交通廊道支撑作用，势必是接下来大都市圈建设的第一步。

©大都市区在于以点带面整体提升

四通八达的交通网助推了郑州大都市圈，城市功能整合和产业布局优化，网络化、集约型的大都市区空间结构正在成型。便捷的交通把分散的地市，连成线，串成面，大都市圈真正变成了一个经济圈、人口圈、产业圈。

郑州的核心地位因为群星环绕，变得越发耀眼。

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郑州之“丝绸之路”

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郑州是一座“火车拉来的城市”，任谁也不能否认郑州与铁路的缘分。一代代郑州人见证了郑州铁路承东启西，连南贯北，纵横交往，亨通八方。

时至今日，打开中国地图，以郑州为圆点，半小时到濮阳，1小时到南阳，2小时到西安、武汉，3小时到北京、8小时到达哈尔滨、长春，一个用高铁线路写成的“米”字经济圈，逐渐浮现在了广袤的中原大地之上。

©建设中的米字型高铁网络

与此同时，郑州以铁路为心脏的“陆上丝绸之路”越来越顺畅，2013年，首次从郑州始发至德国汉堡的中欧班列，即是最好的见证。目前，中欧班列从莆田站出发，开行总数已超1300多班。

其中，承运的进出口货物，从高档衣帽、汽车配件、工程机械到飞机制造材料等，遍布德国、俄罗斯、法国、波兰等40余个国家，形成了稳定的中国珠三角、长三角、环渤海等经济圈基础货源地。而陆上丝绸之路的能量，只是刚刚开始而已。

在上世纪50年代，郑州最早的机场——军民合用的郑州燕庄机场，一年旅客量12人次，货邮发送量仅793公斤。直到2013年，郑州航空港经济综合实验区正式获批，郑州的“空中丝绸之路”才算正式进入人们的视线。

©密集的航线飞架起河南融入世界的桥梁

如今，“空中丝绸之路”越飞越广，郑州机场开通全货机航线34条，卢森堡货航执飞航班数量由最初的每周2班增加至每周18班，形成“一点连三洲、一线串欧美”的国际航空货运网络，带动郑州机场货邮吞吐量跻身全球50强。

每周104班全货机国际航班，每天货运吞吐量2000多吨，郑州机场进口水果占全国空运进口水果70%以上的市场份额。进口的智利车厘子，南美炽热的阳光还未从褪去，它已经坐着包机，横跨太平洋，28小时后就出现在国人的餐桌上。

©郑州空港经济一直在进步

百县特产，超过125个特色商品，宁夏枸杞、铁棍山药、禹州红薯粉条、正逐渐与茶叶、丝绸比肩，通过“丝绸之路”输送到日本、韩国、东南亚、大洋洲、拉丁美洲、非洲等世界各地。

现在的郑州真正实现了“买全球，卖全球”，“国际郑”的称号正一步步被“路上丝绸之路”与“空中丝绸之路”夯实。

距离相近，又同为国家中心城市，郑州、武汉、西安常被放在一起比较。在交通上，自古武汉就有九省通衢之称，公元前200年西安就是古丝绸之路的起点，这两个城市的交通要塞地位无可厚非。

而郑州作为国家重要中心交通枢纽的后起之秀，也不遑多让。地处中原，地势平坦，腹地广阔，区域优势无可挑剔，自古得中原者得天下，郑州具备成为超级城市一切先天条件。

©开放的河南才会有更多新机遇

虽然，郑州底子薄，科技、教育等发展短板不容忽视。不过，这些年，郑州一直都在“查漏补缺”，扬长也不避短。随着城市整体实力的提升，阿里巴巴、海康威视、京东纷纷落子布局，新贵郑州也慢慢有了与老牌大城市较量的资本，并渐有力压之势。

不识庐山真面目，只缘身在此山中。事实上，郑州的发展已经超出很多人对它的固有印象，一头中原雄狮正待奋起。