两年5万公里后，腾势300续航和电池衰减如何？车主实测如下
尽管现在电动汽车已经走进了平常家庭，大家已经接受了电动车并享受着电动汽车出行带给生活的种种便利，但是心里还是有个小揪揪放不下，这样悠哉的日子能过多久？电池会不会被透支，几年后电池衰减会不会很严重？下面，小编从电动汽车车主的真实经历告诉你答案。
在没有真实的案例之前，一切保证都是没有信服力的。
一．车主亲测
江潮先生性格很是和善，在车主群体中受人尊重，威望很高。平时喜欢自驾游，目前已经自驾走了国内大部分地区。自2015年3月购买腾势300以来，先后自发三次挑战了腾势300的“光电”里程，至今依旧保持着2015年9月腾势300创造的481公里最长里程记录。
转眼来到了2017年7月，时隔两年后，这辆车累计行驶里程已经达到了5万多公里，然而江潮先生再次挑战，腾势300光电里程为474.2公里。
值得一提的是，7月9日挑战当天，正值盛夏三伏天的酷热天气，北京最高气温高达37摄氏度。
江潮先生表示时隔两年多后再次发起挑战，不仅是对腾势300动力电池续航里程的再一次探索，更是对动力电池衰减程度的一次检验。在腾势两年后总里程接近5万公里的情况下，47.5度的动力电池现在有了多大的损耗？就如江潮先生所说“现在也可以说腾势的电池有一定的衰减，但从实际续航来说几乎忽略不计”。
江潮先生在2017年7月同样对腾势400进行了“光电”挑战，创下563km的记录。
对于江潮先生的驾驶习惯和电池保养，总结如下：
1.平时驾驶的时候，尽量保持60匀速，避免急加速急减速，还有就是起步的时候加速也要匀速。对了，其实还有一个小窍门，就是右侧显示盘显示功率的地方，尽量保持在3格以内。
2.充电方面，江潮先生家里的充电桩是3.3kw的，充电桩还有个1.7kw的功率可以选，江潮先生说：“高速的时候用快充，平时都是随用随充，一般就用那个1.7kw的慢慢充。”
然而真实案例仍会有人质疑，这会不会是巧合，是个例？下面咱们从电池结构解释一下腾势400续航及衰减问题。
二．磷酸铁锂电池有哪些特点？
腾势目前在售车型：腾势400。该车电池容量为62kWh，60km/h等速续航473km，工信部综合工况续航352km。在腾势400的三个车型中，时尚版、尊贵版配备输出86kW，峰值扭矩290Nm的电动机，百公里加速为10s，最高车速达150km/h。而荣耀版配备了输出功率更高的电动机，其最大输出功率达到135kW，峰值扭矩为300Nm，其0-100km/h加速时间提升至10.5s。目前经销商售价25.98万元起，但是不定期有购车优惠政策。
腾势车型均采用磷酸锂铁电池，磷酸铁锂与三元锂电池各有优缺点。磷酸铁锂电池耐高温、安全性较高，能量密度低于三元锂电池。三元锂电池能量密度高，但不如磷酸铁锂电池稳定，安全性低于磷酸铁锂电池，对热管理要求较高。目前，两种电池都会配备智能温控系统来管理电池温度，提升安全性和充放电性能。
接下来说电池衰减。电驹答疑第5期《电驹答疑|电动汽车电池衰减严重吗？》曾解释过，电池的衰减有两个原因，一是行驶里程越长，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。行驶里程和温度是两个很重要的影响因素。
专家表示：“电池衰减是目前电池的正常现象，电池在使用过程中，充电放电在不停的进行化学转换，在转换过程中，会产生一些其它电解物质，对蓄电会有一定影响，但是这一过程特别漫长，不用担心。”
在日常生活中减缓电池衰减的小窍门：
1.每月给车来一次满充满放；
2.尽量把电量消耗到20%以下，再进行充电；
3.快慢充合理搭配，尽量使用慢充方式充电。
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