电驹答疑|新伊兰特EV充电效率如何？它能跑够270公里吗？

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电驹答疑

《电驹答疑》是电驹编辑通过采访业内专家、技术工程师等资深人士，为驹粉在购车、用车中遇到的技术问题提供专业实用、接地气的参考答案，本栏目每周一更新，欢迎提问。

第11期

新伊兰特EV充电效率如何？它能跑够270km吗？

近日，电驹编辑对新伊兰特EV进行了充电和续航实测。对于这款补贴后售价11.08-11.38万元、后多连杆独立悬架、工况续航270km的合资品牌电动车好奇的朋友，可以做一个参考：

一：充电实测1.4h

电驹编辑在通州北苑充电站对新伊兰特EV充电效率进行了实测。充电当天适逢中雨，也体现了新伊兰特EV三电系统IP67防水的可靠性。

实测结果显示：新伊兰特EV从9%充到97%，用时1h24min。电驹编辑特意留心了从80%再往上充的充电速度，充电电流会变小，从80%充至97%用时17min。快充桩的电流并不稳定，从9%到30%、30%到80%、80%到97%三个阶段，充电电流分别为75A、57A和40A。3点之前充电费为1.77元一度，3点之后为1.46元一度。

二：35.6度电综合工况续航有270公里吗？

新伊兰特EV采用纯电驱动，搭载电池容量为35.6kWh的天津力神三元锂电池。按照电驹的经验来说，一度电可综合工况行驶6-7km。那么35.6度电，综合工况续航能达到270km吗？先看看起始续航：在试驾车辆充电至97%后，车内开空调显示续航237km，不开空调显示续航260km（已经行驶3km）。

开启空调显示续航

不开空调显示续航（已经行驶3km）

电驹编辑在续航实测中尽量模拟普通用户的驾驶习惯：正常油门刹车、适当加速超车、快速路120甚至130km/h、空调全程25℃并采用EC0模式、适当使用B档、全程ECO行驶模式。途经普通城市道路、快速路、颠簸烂路等路况。（PS：由于车作为除家外的第二空间，笔者有过在车上写稿的经历，并开启25℃空调，累积用时约1h左右，致使消耗了一部分续航里程）。

最终结果显示97%电量续航：（开启空调）

续航下降：237-61=176km

实际里程上升：1259-1103=156km

预测97%电量续航：156+61=217km

结果显示97%电量续航：（不开空调）

续航下降：260-67=193km

实际里程上升：1259-1103=156km

预测97%电量续航：156+67=223km

实测结束（开启空调）

实测结束（关闭空调）

显然，尽管车辆并没有充至满电，但本次实测续航跟标称的270km还有一定距离。电驹编辑之前曾向北现工程师请教过，35.6度电如何跑到270km？得到专业回答：“由于车重轻、高压系统单元集成度高并且效率高，新伊兰特EV才得以做到13.3kWh的同级最低百公里电耗，一度电工况续航约7.58km”。

电动车的续航里程由客观和主管因素决定，客观因素有电池容量、车重、气温、能量传递和回收效率、胎压和风阻；主观因素有个人驾驶习惯和路况。所以电驹编辑本次的充电续航实测，由于个人驾驶习惯等问题仅供参考，有疑虑的朋友可以拍砖。笔者将会对各位的留言一一解答并在以后的实测中不断完善和改进。

如果对本期问题仍有疑惑，欢迎在底部留言，另外，有新的问题也可以拿来“为难”我们～电驹小编会采访最专业的技术工程师，给大家提供最彻底、最实用的答案。

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