Model Y屠夫式降价，蔚来售价是否还应坚挺？
一夜之间，Model Y国内的售价狂跌，直降15万，如果不是官方发布，还以为少了个小数点。最受益的当然是跃跃欲试，准备下手特斯拉的潜在买车一族，最受伤的可能是蔚来汽车，Model Y直接对位的ES6和EC6，之前在价格上的优势，现在被击穿，Model Y的价格已经低于了EC6。
在之前特斯拉的数次降价中，蔚来汽车能够抗住不跟降，赢得不了不少的口碑，也保持了自己定位高端的品牌价值。回顾蔚来汽车过去几年的发展，产品和品牌的运营是它最为成功的地方，其中有3点做得尤其出色。
不降价
我觉得是李斌做得最好的一个决策。
做为产品人，有的时候你必须要明白——而我自己也深有体会，消费者不总是以价格来决定是否要购买你的产品：他不会因为你的车便宜就买，纵然你免费，他也不一定会用。让你的产品始终保持一个坚挺的价格，是对产品品质的一个重要心理保障，也更容易赢得一众粉丝。
前提是，你必须对自己的产品和定位拥有绝对的信心，同时也要能抵抗住由此而带来的短期弊端冲击，销量低迷、成本高昂。蔚来销量、市值和公司人员的过山车式历程就很好地说明了这点，很值得称赞，李斌熬过了他最艰难的一个低谷。
充/换电一体
这是一个充满争议却也在不断向前推进的决策。
所有车型均能够进行充/换电，不仅是同个车型之间，还包括不同车型之间（如ES8/ES6/EC6，可以通用）。这个系统性技术就非常复杂了，要保证机械接口、电气接口、液冷却接口、通信接口等标准化、最大程度地兼容，尤其是不同代技术之间。这意味着，在最开始的设计之初，就必须要考虑好未来软、硬件升级的问题。
最近蔚来内部推出了换电2.0技术，但被李斌给否决了，主要的原因就在于不兼容之前的换电技术。如果不能兼容之前的车型，那么就会给用户带来糟糕的体验，蔚来为此要付出的极大成本开支来弥补这个不足，在这个时期显然是不合适的。
即使是最新的100kWh电池包（采用的宁德一代CTP技术，即钢带式模组），在整个包的机械外包络、各个接口等方面，也保持着与其它电量电池包相通的设计。尽管它在一些结构细节上会有不同，但技术的迭代仍在充/换电一体化的范围之内。
从个人角度来说，我不太看好换电在个人消费者领域的前景的，它更大的优势还是在商业运营领域，在车子仍具有车主所有权的属性时，大多数的消费者对于原装更具情感因素；此外，换电的2.0技术、3.0技术，势必会得到实施，这种不同代技术之间的差异很难兼容，否则技术上的进步可能就被限制住了。
另外，CTC的出现，本身就是一种摒弃换电的思路，而超充的进步也会进一步缩小人们对于充电等待的感知；所以，当前正热的换电技术，将不可避免的迎来二次技术冲击。
社群运营
国内手机行业粉丝经济做的最好的是小米，汽车行业非蔚来莫属。
最先关注到他的是中国大学生电动方程式赛车，而后是关注它的APP。这两个形式，给人的感觉做得还是比较先一步和到位的。
并且，蔚来汽车在汽车除外的衍生产品、活动也非常之多，相对于特斯拉在软件服务上展开的增值产品，蔚来似乎率先展开的是这些“硬件”上的布局，这些很多实际上是与车无关的，但与人、与生活、与品牌的认同感直接相关。暂不好说优劣，就车而言，这些硬件显然是低附加值的，但对于蔚来的粉丝、社群则重要的多。
特斯拉也并非没有这方面的布局，只是它的这些工作，已经由粉丝们自发完成了，蔚来还需要借助于公司自身的力量，来完成助跑。
这些坚持看起来很像是李斌的某种执着，执着有时是一件很危险的事，因为你有可能迈向了错误的方向；执着也是一件很艰难的事，因为你将遭受大多数人的阻力；但执着却是获得成功所必不可少的，就像苹果手机的缔造者所说，只有偏执狂才能改变世界。
那么，面对特斯拉这次show hand梭哈式的降价冲击，李斌的这份执着是否应让蔚来的售价继续坚挺？
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