为什么大指挥官最有可能将汉兰达斩落马下？我们从达尔文的《物种起源》聊起
中国消费正在由需求消费向精神消费过度，过去购买商品只要满足需求，现在不仅要满足需求，而且要满足多元化的周边条件。手机的例子最直接，过去手机只要待机长，信号好就能被消费者认可。现在很多人买手机更看中拍照、配置、系统、外观等多方面的能力。
这个现象在同为制造业的汽车行业各个细分市场也有体现，比如走精品高端路线的MPV市场过去一直是GL8一家独大，然而随着消费意识的不断升级，市场不断扩大。去年传祺GM8加入其中，不久后吉利的高端精品MPV也将接踵而至，这其实是市场发展的必然趋势。
当然，市场都有一段时间成长期，需要在不断培养中趋于成熟，这一点我们从大七座SUV市场能看到整个市场进化的全貌。因为它还处在典型的市场培养期，尽管在很长一段时间里，汉兰达一直被当做这个领域的标杆车型，但汉兰达开发至今走的并不是精品路线，而是日系品牌一贯的经济实用路线。而大七座精品SUV领域也并非没有破局者，比如下月即将上市的Jeep大指挥官。“稳定、实用、舒适、可靠……”，消费者给汉兰达贴了很多标签，但却少有人提及高端、精品。这是大指挥官问世且未来能够突围的先决条件。
最强2.0T领衔的Jeep 4X4 SUV智能科技体系，硬实力开道
消费心理学讲究先入为主，很多人买手机最先关注CPU，先吃个定心丸，保证内核之后，再去谈其他。汽车也是一样，先把动力总成亮出来，保证自己说话的分量，这也是我们为什么把大指挥官拿出来分析的原因。
全新Jeep大指挥官搭载2.0T GME T4发动机+ ZF 9AT变速箱动力系统，这套系统有两个优点，一是稳定，二是先进。
为什么说它稳定，因为在大指挥官之前，这套动力系统已经有了良好的市场口碑，在阿尔法.罗密欧Giulia 280HP、新一代Jeep牧马人上身上都能看见2.0T发动机的身影，在自由光、指南者身上能看见ZF 9AT变速箱的身影，并且都有着不错的市场口碑。其中2.0T发动机最大功率、最大扭矩的账面数据分别是195kW和400N·m，权衡之下汉兰达的162kW和350Nm就有些相形见绌。
为什么说它先进，还是用数据说话，大指挥官的这套动力系统获得了接近8秒的百公里加速成绩和百公里8.3升的综合工况油耗，更是已经提前三年达到了国六B排放标准。
对于大中型SUV这种庞然大物来说，8秒的百公里加速算得上可圈可点，这个数据比汉兰达至少快一秒；另一点，大指挥官百公里8.3L的油耗是什么概念呢？可以类比一下向以经济实用著称的汉兰达，其2.0T+6AT两驱版组合的工信部百公里综合工况油耗是8.3L，二者旗鼓相当。
这里又牵扯出汉兰达的另一个问题，目前这个级别主流合资SUV最低也都是标配8AT变速箱，那么不缺技术的丰田到底在矜持什么？
我们或许能从另一个事实中找到一些蛛丝马迹，8AT与6AT的成本相差了2000-3000元，日系企业向来注重成本，美版汉兰达和国内版本配置差距明显几乎尽人皆知，相比之下，这是后来者大指挥官的先天优势。
大指挥官能取得如此成绩先进的动力系统功不可没，当然也少不了Jeep招牌式的全路况动态掌控系统。大指挥官所搭载的智能适时四驱系统，能在17种情况下自动切换四驱，能够实现100%后轴智能分离，真正实现四驱保护、两驱油耗。
由2.0T+9AT动力总成、Jeep专业四驱系统、以及近80项主被动安全配置等安全工艺设计组合而成的Jeep 4X4 SUV智能科技体系，通过Trail Rated极为复杂的2500项参数，来评价车辆的动力、安全、四驱等综合素质。它集成了SUV品类三大核心业内领先技术：更节能专业四驱，顶级标准下的安全性设计与工艺，全场合适用的高效能动力总成技术于一身，带给今天和未来的消费者安心每一天，节能每一刻的SUV驾乘体验。
更具当代大都会气质的Jeep，眼缘很重要
中国人好面，讲排场，保证内核之后开始讲眼缘。一句话，要开的出去就必须好看。
在汽车圈里，我一直认为有两个独树一帜的家族式设计给人很别致的感觉，一是宝马的双肾前脸，另一个就是Jeep的七孔格栅前脸，在大指挥官身上，它还采用双层异色（哑光镀铬/金属灰）格栅饰圈点缀，用复杂的工艺提升质感；前大灯全系标配了反射片状式全LED灯组，大灯形面造型与反射片相平行，尾灯同样采用了LED光源前后呼应。
大费周章了这么多细节，Jeep到底要干什么？或许外界从看到大指挥官的那一刻就会一目了然。据说全新Jeep 大指挥官设计团队是从全球CBD建筑中汲取的灵感。
不妨把整个话题在向上升华，这其实是欧美企业和日系企业的区别，欧美企业在设计上更注重品质和品味，而日系企业更注重经济实用。欧美车型讲究粗中有细，整体框架中加点缀，而日系车型大多看上去线条凌乱。
外观这种东西见仁见智，没有可比性，对汉兰达，不予置评。
七个人都是VIP，细节决胜负
正如上文所言，精品讲究粗中有细，以小见大。
很显然这两年在中国市场的开疆拓土，Jeep不是白混的，一边布局的同时也一边在研究中国市场。而Jeep的聪明之处在于“四两拨千斤”，以小见大，一个很直接的例子，由于大七座SUV的特殊属性，很多车型在第三排的宣传上苦下功夫，这就让Jeep在一定程度上“另辟蹊径”。
全新Jeep大指挥官以“七个人都是VIP”的理念开发，照顾到每一位乘客的体验。从细节处着眼，新车采用Ultrasuede麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质座椅，大面积采用皮与实木包裹内饰，全系标配三区独立空调。
很显然，在产品开发之初，Jeep是花了心思的，第三排采用商务舱设计理念，做到“头有枕，肩有靠，腿有撑，脚有托”，一个正常身高的成人坐着，抬得起头，伸得直脚，拥有更大的座椅调节角度，最大倾斜度达到37度，而座椅两侧软包覆侧垫，甚至是体现品质的毛毡地毯也是同级仅有。而在科技配置方面，8.4+7英寸双液晶超大屏人机交互系统可以同时适配苹果和安卓系统，几乎实现移动设备全覆盖，细腻之处，抬眼可见。
事实上，如果仔细推理Jeep的用心良苦不难发现背后用意，这是其为了应对当下的三化时代。日前刚刚结束的十三届全国人大会议中，中国人口老龄化被当做一个重要议题重点讨论，不难理解的一个逻辑是，正是由于人口老龄化加剧，才使得中国开放了二胎政策，而开放二胎的另一个先决条件是中国人均收入的攀升，即家庭中产化，巧合的是，目前的中国正处在这样的三化交集之中。
下面来对号入座，大七座对二胎化，VIP理念对老龄化，精品对中产化，所以精品大七座VIP理念是市场老龄化、二胎化、中产化呈现的落地形式。
从这个角度来说，大指挥官并不是为了要与汉兰达拉开差距强行大费周章，而是为了应对市场发展的必然趋势。正如当年马自达的转子发动机正常退出市场一样，诚然，我并不认为转子发动机有任何技术上的致命问题，只是它不适合这个游戏圈。现在我们依然挑不出汉兰达大的硬伤，但如果有了比你好看，比你触感更舒服的车型出现，消费者又凭什么为情怀买单。这是市场自然进化的必然结果，达尔文《物种起源》中的进化论在商业场上同样适用。
此时不妨给大指挥官的市场做个预判，随着消费意识的不断升级，未来能将汉兰达斩落马下的，一定无出其右。