销量回暖之后再下跌，北现自救成功了吗？
今年1-7月，北京现代累计销售41万辆，“D+S”车型累计销量占比超过53%。其中，领动、全新悦动以及SUV家族销量涨幅明显。
尽管1-6月连续爬坡，但随后还是出现了小插曲，今年7月，北京现代销售5.1万辆，环比下跌41.4%，今年以来连续复苏之后，北京现代再次迎来下跌。
今年来北京现代销量回暖已经非常明显，它是通过什么方式自救的呢？这样的方式真的算成功吗？
降价换量
对于北现销量回暖，价格战是最主要的诱导因素。现代采用了双管齐下的策略：一方面降低现有车型的价格，一方面拉低新入车型的价格。
现有车型降价方面，目前多地经销商给出的优惠策略中，领动最高有2万的终端优惠。不仅如此，现代旗下途胜、名图均有1-2万不等的价格优惠。直接促进了北京现代销量的连续提升。
这样的策略带来的效果显著。名图、途胜、领动等车型今年来连续爬坡，尤其是名图和领动，今年月均销量都维持在1万以上。
除了降低现有车型售价，北现也通过降低新推车型价格的办法来提振销量。去年末，北京现代推出全新瑞纳，起步价仅为4.99万元，刷新了合资公司产品价格底线。带来的效果显著。今年来，瑞纳的销量一直稳中有升。
同样，去年换新上市的新一代ix35直接将入门价拉到12万以下（11.99万元起售），刷新了合资中级SUV的入门价格，显然已经和吉利博越、荣威RX5等一众自主品牌赤身肉搏。2010年国内上市以来，ix35截止到去年焕新之前累积销量近80万台，一度被拿来和日产逍客等车型拿来相提并论。如今北现在ix35身上采取了降维打击的方式，如今看来效果显著。
数据显示，今年来，ix35月均销量维持在8000左右，但7月还是出现了断崖式下跌，有分析认为这与市场大环境不景气有关。
价格战使得北现销量回暖效果显著。与此同时，一个隐患也就此埋下伏笔。韩系车在中国市场外资品牌中一直以性价比著称，对于本就品牌力不强的韩系车而言，价格战将使得其更加被动。自主品牌下一次向上突围战中，不知北京现代又会如何应对？
年轻化战略开拓新市场
除了打价格战，北现也寄希望于年轻化战略提振销量，吸纳更多的年轻群体。
高性能时尚酷跑SUV昂希诺今年4月上市，它开启了北京现代的高性能时代，传递出北京现代拥抱年轻消费群体的决心。
昂希诺上市两周后，北京现代在2018北京车展上带来“高性能魅力科技轿跑”LAFESTA，继续发力性能车市场。官方资料显示，LAFESTA专为中国市场打造，集现代汽车全新设计语言、强劲澎湃的性能表现、前沿的人机交互体验等于一身，账面看来，LAFESTA的优势还是挺明显的。
然而它也并非全是优点。LAFESTA定位轿跑，对手为思域，抛开产品力不说，从入局时间上来看，LAFESTA在思域、昂克赛拉等车型面前并没有先发优势，在品牌力上更是不及。未来LAFESTA更多可能会在性价比方面寻求突破，但这也并非绝对安全区，领克03也定位轿跑，单纯拼性价比，LAFESTA未必能与领克03正面交锋。
《车哥们》以为，北现拥抱年轻群体的做法显然是顺势而为，但聚焦突出产品属性，放大它的针对性或许会使得其未来有更大的发展。拿昂西诺来说，除了官方宣传的问题车辆为性能车之外，基本找不到任何性能车的特点，外观上，一如既往的现代大嘴套娃脸，动力组合上也没有异于常人之处。
而同样主打性能牌的奕泽与之就是截然不同的风格，由内而外散发着“野性”，傲视同级的钻石动力组合，显然是冲着年轻人来的。在满足年轻人的消费需求上，北现还可以跟聚焦一点，更“偏执”一点。
也正是这样的属性，使得昂西诺的销量一路跌跌撞撞，4月份上市以来，从4385辆的开局销量就连续下滑。未来如果再“聚焦”一下，或许有更大的发展空间
产品线瑕瑜互见
论产品覆盖密集度，北京现代在所有车企中少有匹敌者。不管是SUV还是轿车，亦或是正在逐渐升温的新能源领域，北京现代的表现都可圈可点。目前，北京现代旗下已经拥有5款SUV车型，轿车产品拥有11款车型。
健全的产品线得益于现代较早进入中国市场的先发优势，但其健全的产品线也并非铜墙铁壁。北现车型热销的不多，以其2018年销量来看，目前稳定度最高的车型只有领动一款，基本每月都能保持过万，其他都是起伏不定。
悦纳、悦动等车型价格上的高度重合性使得彼此之间存在一定程度内耗。从今年的销量表现也能看的出来，二者之间呈现明显分流现象。
对于北京现代产品线存在的弊端，《车哥们》以为其可以尝试一些别的途径整改，比如砍掉那些价格性能上重叠度较高的车型，合并起亚，再衍生出一个新的品牌，对人群和产品都有不同程度的区分。这样更有利于竞争定位，现在自主品牌的上汽、吉利、长城都在采取多品牌策略，现代进入中国15年还一直在产品、品牌，宣传策略上延续老思路，这并不适合变化的中国车市。
尽管在燃油车方面瑕瑜互见，但在新能源方面，现代却一枝独秀，其在新能源方面具备其他车企少有的优势。不久前，全新索纳塔插电混动车型的推出意味着在国内合资企业里，北京现代率完成了EV、HEV、PHEV三大新能源系列全部量产。
自20世纪90年代末以来，现代汽车研发了各种新能源汽车，如混合动力汽车、纯电动汽车以及氢燃料电池汽车。早在2013年，现代汽车途胜FCEV版正式上市，成为全球首家推出氢燃料电池量产车型的企业。已有的IONIQ EV车型一次充电，就可以覆盖城市行驶范围，而2018年推出的KONA EV车型支持的里程更长，超过500公里。目前，现代正在研发GENESIS EV车型，单次充电可行驶超700公里。
得益于其率先布局，2017年现代汽车新能源产品销量达24万，全球销量榜上位居第二。其中，在欧洲达6.6万辆，排名第二；在韩国本土，现代汽车总销量达7.1万辆，位居新能源汽车的销售冠军；在北美的销售量与欧洲相近，位列第三。
当此之时，北京现代完全可以向新能源领域倾注更多精力，强化自己在新能源领域的布局，另一方面并在此时不断梳理混乱的燃油车市场。
如此双管齐下，现代才有可能重回赛道。《车哥们》以为，一个关键点是，面对自主品牌的不断上攻，北京现代现阶段的重心不在于短暂的销量回暖，而在于重新通过更强的产品力拔高品牌，这会使得其在未来自主品牌上攻时依然占据主动。