更换1.5T四缸！这台月销曾轻松过万的A级车王者归来！

不用品牌对于自家运动系列车型都会有专属的名字，“S”是永恒的字母，毕竟Sport乃代表车辆运动特质的主要来源。

例如别克品牌的GS系列，虽然历史不算特别悠久，但凭借优秀的外观设计、时尚个性的造型以及出色的性价比，在民用级市场具有相当不错的竞争力。

君威GS

GS系列最有名的莫过于君威GS，该车原厂百公里加速就达到了7.2秒，前期款车型刷了“鹿头程序”之后更是能达到5.8秒的成绩，与普通小钢炮能掰一掰手腕，再配合上CDC电磁悬挂，AGR认证的桶形座椅以及Brembo的刹车套装，君威GS在配置方面拥有足够的优势。

不过，今天不是要说君威GS，而是君威GS的“小弟”——威朗Pro GS

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我们都知道英朗凭借出色的性价比以及优秀的底盘表现，让自己长期处于紧凑型车销量前列。威朗则是定位比英朗更高，定位A+级的紧凑型车，单月销量轻松过万，自从换装了三缸发动机后，市场表现迅速预冷，月销下降至千辆左右，为了一挽颓势，别克带来的全新威朗Pro和威朗Pro GS。

本次主要亮相的是威朗Pro GS车型，由于是GS车型，整车的外观“配置”会比普通版更高一些。最明显的就是前中网上带有GS标志，是普通消费者直接辨别GS车型的重要元素。

此外，前包围相比起普通版本车型也会更加激进，两侧开口更大，并且带有黑色装饰件，配合上蜂窝状的格栅，总能给你一些关于运动方面的想象。

头灯方面根据车型不同会有不一样的配置，威朗Pro和威朗Pro GS两者整体轮廓上近似，但内部结构不同，威朗Pro使用卤素转向灯，而威朗Pro GS则使用LED转向灯。

别克翼展式LOGO的设计在威朗Pro GS上被“黑化”，更多强调车头的一体性和运动特质，镀铬这些彰显豪华与中庸的装饰还是留给威朗Pro车型比较合适。

威朗Pro GS还使用了马牌MC5系列轮胎，尺寸为225/45 R17，熏黑的轮毂同样是为了车辆颜值服务，并且别克还特意将刹车卡钳喷成红色，给你运动方面的想象。

为了强化车辆运动特质，威朗Pro GS在尾箱盖上增加了一个小尾翼，同时在后保险杠两侧带有运动装饰，并加入了车身同色的扩散器造型，当然，这种扩散器视觉效果远大于实际作用。

走进车内最明显的变化是威朗Pro GS使用上了双连屏的设计，先不说这种设计是否足够潮流，整体实用性的确一流，对于提升车辆内部视觉宽度也有积极作用。

全新的eConnect 3.0智能互联系统支持多平台互动、智能分屏、3D动效等功能，同时还支持OTA升级以及科大讯飞语音系统。在本土化融合环节威朗Pro GS终于跟上了潮流，科大讯飞语音的加入也让整辆车的智能化程度以及人机交互得到明显提升。

该车机支持一体化音源功能及随心听APP、酷我在线音乐、听伴在线电台、ZAKER在线新闻、喜马拉雅有声书等大量资源。内置的高德地图拥有智能化的路线设置与多模式的可视化交互界面，支持添加途径点和最后一公里步行导航，并可与用户的手机高德账号同步，用手机端同步目的地，轻松在车机与手机之间转换。

新一代OnStar安吉星系统其涵盖5大类50多项主要服务，包括强大的车辆远程控制功能，以及提供每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务，在事故发生时会主动联系车主，确认车主生命状态，把守安全最后一道关卡。

值得一提的是，该系统还支持中途打断对话以及多轮对话，同一场景的问题可自然扩展，无需二次指令，例如询问北京天气，接着可直接询问“上海呢？”，使用起来更像人与人之间的对话，便利程度更高，更具实际意义。同时，语音交互还支持不同声音和个别方言的个性化选择，满足不同地区消费者的需求。

值得一提的是，威朗Pro GS使用了专属的座椅，座椅表面带有变孔径菱形打孔设计，配合上红色的双缝线设计，强化车辆的运动感。虽然没有使用上一体式座椅，但门板、挡杆、脚垫等多个地方加入GS LOGO起到画龙点睛的作用。

官方宣称，威朗Pro GS前后排有效头部空间均达到960mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm和960mm，再加上平整的后排地板，即便全车满载出行，也能保证五个人有不错的乘坐舒适度。

此外，为了增加后排乘客的开扬感，威朗Pro GS还配备了全景天窗，在同价位车型中是相当少见的，开口面积达到900x842mm。同时，后排出风口的出现让用户即便在炎热的夏天也能快速降温，对于后排乘客来说相当友好。

威朗车内拥有多达26处储物空间，灵活多变的后备厢常规容积达到480L，可轻松容纳三个24英寸加上两个20英寸旅行箱；后排座椅4/6放倒后，容积可扩展至1150L。且后备箱下端开口宽达979mm，上下开口达444mm，方便大件物品的取放。

据了解，威朗Pro GS将会使用一条1.5T涡轮增压四缸发动机，并匹配CVT变速箱，最大马力184Ps，最大扭矩250N·m，据称使用该发动机的车型百公里加速为7.7秒，综合工况百公里油耗低至5.95L，未来还会支持48V轻混以及未来的强混系统。1.3T三缸发动机依然出现在申报信息中，但预计并不会使用在量产车身上。

很明显，别克此次使用1.5T四缸发动机是因为三缸发动机在华预冷，经过一年多的痛定思痛，换装四缸发动机乃明智之举。从参数上来讲，威朗的1.5T最大能输出180Ps马力，比起思域的177Ps，从发动机输出层面来看是比思域更强。

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底盘方面，威朗Pro GS与现款车型一致，使用前麦弗逊后带瓦特连杆的非独立悬挂。由于目前仅为静态展示，所以暂时无法得知车辆底盘调校是否存在变化，这里先卖个关子，到时候笔者能试驾到车辆时，再给大家解答。

作为一款定位A+级的车辆，如今靠高达5万的优惠力度换取市场，对于别克品牌来说无疑是一种伤害。如今换装四缸发动机以及全新的“皮肤”重新出发，站在任何一个角度来看都是百利而无一害。

威朗苦三缸发动机久矣，它的产品力绝不应该仅仅只收获零星销量，三缸发动机是威朗热销路上的拦路虎。如今老虎已除，自上而下的改革让威朗Pro GS有重回巅峰之势。最新的GS前卫的造型，显然是为了吸引年轻人而为。前卫的双联屏中控台，交互能力出色的eConnect 3.0系统以及黑红相间的运动座椅，每一处设计都走在时代潮流尖端，威朗Pro GS未来可期。