老车又遭限行，越野老将们该何去何从？

上周，广州一条汽车新规的出台令不少车友唏嘘不已，广州市生态环境局官网挂出《关于对老旧机动车实施限制通行的通告（征求意见稿）》，拟定在全市范围内，全天24小时禁止老旧机动车通行。

老旧机动车包括哪些？通告内明确指出为国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车以及国Ⅲ排放标准的柴油车，并且北京、上海、深圳等国内一线城市也将推出类似政策，为什么国内总是跟这些老车过不去呢？

一、为什么国外不禁老车？

提到老车，大家总会想到情怀、复古等词，在越野圈，也确实有很多朋友对老车情有独钟，他们愿意花时间、花精力、花血本去修复一款老车，通过精心打磨，令它再现数十载前的荣光，为的又是什么？

钟爱老车的车友，往往是最安分守己的一群人，他们能从老车身上，看出儿时温暖的回忆，看出汽车历史的更迭，也能看出一座城市的汽车文化。但如今就连被称作“老车圣地”的广州也开始对老车不友好，真的只是因为环保吗？

在国外，无论是车水马龙的大都会还是汽车文化龙兴之地，大多数国家都不会对上了年纪的私家车限行，例如在美国，尽管各州关于机动车的检验标准各不相同，但大多是按照当地当年的排放标准来进行。

那么欧洲、日本等地呢？在这些汽车文化龙兴之地，老车甚至成了香馍馍，因为它们被定义为收藏车，凡是20年以上的老车，都可以享受免检服务，甚至还提供相应的含铅燃油添加剂，只为一句“廉颇老矣，尚能饭否”。

为什么国外就能不限老车呢？这其实跟国内外不同的汽车税有关，国内买车，我们的汽车税主要产生在购车阶段，包括汽车的价内税和购置税，而国外买车，主要产生在使用阶段，例如车船税等，所以再老的车也不影响税收呀。

二、是否改装就能解决老车问题？

尽管全世界各大汽车厂商都在尽力优化发动机，企图改善燃烧效率，减少污染物的生成，但只要是燃油车，就一定会有废气排放，所以面对这种无法避免的污染，汽车上都有尾气处理装置来转化污染物。

所谓的尾气处理装置，就是我们经常听到的三元催化器，为什么叫三元呢？因为它能转化汽车尾气中的主要污染物一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）。三元催化器的主要成分是铂、钯、铑等贵金属，所以老车的三元也被捧出了高价。

学过化学的朋友都知道，催化反应是受环境影响的，只有在合适的环境温度、成分占比等条件下，转化效率才能达到最高。所以汽车厂家会通过改变三元结构、重金属比例等方式，优化汽车尾气排放。

是不是可以通过改装更好的三元催化器，从而让老车的排放跟得上国内排放指标呢？按理说，这样的确可以降低老车的排放，但国内的汽车排放水平都是基于新车认证数据，并且国六还增加了三元无法改良的颗粒排放检测，所以即使通过改装达到了排放标准，交警还是不认的。

三、国六之下，老车又该何去何从？

作为越野人，我们时常在叹息老车不复，帕杰罗停产、普拉多阉割、大G改混动，一款款经典越野车在改款中，不是遭遇停产就是被改成鸡肋，为什么当年的这些越野神器，都在慢慢离我们远去？

无论停产还是阉割，都不是越野人想看到的老将结局。打败这些越野神车的不是敌人，而是地球的资源，新出台的政策，以及我们人类一手造成的环境问题。

淘汰老车真的就能解决环保问题？老车在马路上的占比，远不及国五、国六车的十分之一，即使全淘汰了也只能让日趋严峻的环境问题缓上一小口气。而如此一刀切的做法，不仅伤害了忠实的老车粉，也断送了本就“发育不良”的汽车文化。

其实大多数老车，都是车友们精致的收藏品，别说拿来日常代步了，就连借给朋友摸摸方向盘都不一定肯，但或许在不久的将来，我们就只能在赛车场以及车展上观摩这些“大块头”了。

最后，希望老车不仅是车友的收藏品，也能成为城市的风景线，让老车在本就时日无多的燃油车历史中，继续发挥余温余热...