从风雨中的市场，到不可抵挡的冠军奇骏
2019上半年的车市出现两个现象：高速增长的SUV市场已经明显放慢了脚步；豪华品牌无论增多增少，但同比指数都出现了一定程度的上升。
从这两个现象来看，汽车消费的需求已经从基本交通工具变为了价值需求，消费者对于汽车的消费理念在变化，消费升级趋势也在加大。俗话说饱暖思淫欲，这里的“淫欲”大概就是指价值需求，这一现象在中国的精英圈层体现的更为明显。
而消费理念的改变，正在潜移默化的影响着我们对高价值产品的向往。在汽车消费市场，尚且不说从来都以价值需求为导向的年轻人，就算包括一些中老年在内的汽车消费者，也已经不再简单地关注汽车的配置、参数等等方面，而是注重一辆车的价值认同感、驾乘质感以及综合体验。
也正因为此，在市场大盘持续走低的情况下，那些销量不降反增的产品恰恰都是凭借高价值体系胜出的选手，尤其是在竞争最为激烈的SUV市场。在上半年的销量数据出炉之后，常年霸榜的东风日产奇骏又蝉联了日系SUV的销量冠军。从某种意义上来说，市场下滑期的销量榜往往比任何评测、任何排名都要权威，因为它是消费者用人民币投票的结果。
越竞争 越强大
2003年，中国汽车市场对于SUV的概念还普遍停留在越野车的阶段，年仅13.3万辆的销量成绩使得SUV这一模糊的概念注定只能成为汽车市场中的配角。所以，在2008年我们看到了如此硬派的老奇骏。
但在2013年之后，中国吹起了SUV风暴，向来有前瞻性的东风日产早就发现了中国本土市场对于“城市SUV”的缺失。于是，在不少企业还处于观望的2014年，新奇骏就已经上市了。
有意思的是，2014年新奇骏上市之后就实现了单月销量14121台，迅速成为合资SUV第1名。紧接着2015年，新奇骏凭借全年166385辆的销量成为合资SUV第2名，日系SUV冠军；2016年度奇骏又继续以78.6万辆的销量战绩成功卫冕全球SUV销量冠军。2017年度，日产奇骏（X-TRAIL+Rouge）全球销量为87.6万辆，同比增长10.8%，蝉联全球SUV销量冠军；2018年度奇骏以88.76万辆的销量再次蝉联全球SUV销量冠军。
凭借越野与城市舒适性的综合性能以及出色的空间表现，新奇骏彻底激活了中国的SUV市场。就算命中注定的竞争对手CR-V、RAV4、CX-5等产品的换代车型也在此时如期而至，但在消费者与市场的深度追捧中，奇骏在中国乃至全球市场仍将城市SUV的标杆重新拔高，顺势开启了真正的“全能城市SUV时代”。
在2018年奇骏继续蝉联全球冠军之后，SUV疯狂时代似乎突然就冷静下来了，中国汽车市场高速发展30年之后迎来了首次负增长。不过，大盘的走低与市场的寒冬并没有将奇骏拉下神坛，在今年上半年，奇骏累计销量突破10万辆，同比增长9.3%，这其中3、4月份均为合资SUV冠军。
在车市逆风局的环境下，奇骏能有此成绩确实值得骄傲，要知道途观是新老车型同堂销售，而日系三强更没一个好捏的柿子。不过，正如我开头所说，下滑期的销量增长必然有其价值体系的功劳，对于奇骏而言，其价值体系又是如何驱动其销量的呢？
价值链条是如何产生的
一款车的价值构成分为四大类的话是品牌、技术、配置与科技，在主流的合资品牌里，品牌价值差距微乎其微，能产生价值落差的也就是后面三种了。
多数人一提到奇骏，除了专业的四驱能力之外更多的就是“大沙发”了，所以我们先从广为人知的Multi-Layer人体工学座椅开始。有的媒体把奇骏宽适的座椅归结为更厚实、更柔软的海绵填充，实际上这只看到了表面。
其实，Multi-Layer人体工学座椅是根据航空航天组织在失重状态下人体最舒适姿态所设计的，提供最适合人体的支撑，实现区隔舒适度NO.1，脊椎三点支撑结构，更有效地分散压力，让人体保持最舒适坐姿。其次才是座椅三层缓冲材质，有效吸收震动。
用一种看似夸张却又精确无比的表述：在2706mm的超长轴距下，奇骏的车厢更像一个宽适无比的豪华包厢。即便在更高一级别的产品当中，仍然很少能够找到一款能够在舒适性上做到同等水平的产品。
有很多人是为了这套“移动大沙发”而选择奇骏，但也有很多人是为了强大的日产智行科技而青睐于奇骏。
倡导“人·车·生活”理念的东风日产在智能驾驶与智能安全方面已经耕耘了许多年，奇骏搭载有同级最全的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，能通过多项科技为驾驶者提供最全面的智能科技关怀，例如FEB预碰撞智能刹车，可以实时监控潜在碰撞危险，遇到危险及时预警，必要时自动刹车；EAPM油门误踩智能纠正系统能够在误踩油门踏板，提供警示，必要时自动刹车；MOD移动物体&行人探测预警系统可以实时监测车辆四周3米范围状况，并进行预警。
当然，还有BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、AVM全景式智能监控影像L、DP车道偏离智能修正、CTA倒车车侧预警等等智能辅助系统，几乎囊括了目前合资车型里所有的智能安全系统。
再加上科技感浓郁的3D平视信息显示系统以及贴心无比的智能感应式全电动尾门，在城市场景对于科技感、舒适感的严苛要求标准上，奇骏给出了难以挑剔的满分答卷。
而奇骏更值得称赞的是，在中产家庭二胎化成为社会现象的今天，奇骏推出了7座版的车型。用增加的两个座位，更好地容纳家庭结构的变化。在细节上，7座车的不仅第二排座椅可以前后滑动、座椅靠背角度可调节，第三排的座椅还能够实现5：5的放倒模式。这种多变的空间组合，是二胎家庭对于家庭用车最核心的需求。
事实上，除去这些最能击中消费者需求的点，奇骏还有QR25发动机、MR20发动机的高效动力组合，搭配上新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器让奇骏在驾驶质感上要强出那些双离合车型不少；奇骏也还有采用中高级车标准打造的Zone Body区域车身撞击缓冲结构，可通过模式转换旋钮自由选择不同驱动模式的4x4-i同级最强智能全模式四驱系统等等。
当这些不同需求的亮点全都组合在一台车上时，便构筑成了奇骏的车型价值体系。在以智能动力、智能互联、智能驾驶为核心的日产智行科技的赋能下，奇骏已经完成了从点到面的全方位产品力提升，而这些赋能最终，便是带领奇骏上升到更高的产品价值里去。
奇骏无畏精神
老奇骏硬派的气质一直让许多开着城市SUV的人羡慕不已，事实上，从硬派越野到“城市+越野”，再到“城市+越野+科技”是奇骏在变与不变的博弈中探寻独特的品牌力量。
4×4-i智能全模式四驱的能力我无需再多言，它能够提供专业级越野车所拥有的LOCK模式，即把前后轮的扭矩保持在50：50的恒定输出状态，再加上B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降控制等系统的帮助，奇骏几乎成为了同级别中最能“野”的合资城市SUV。
为了表现奇骏超脱于城市之外的野性，东风日产的营销也是做的煞费苦心。从2014年9月的第一季“勇闯无人区”开始，奇骏连续做了五季“勇闯无人区”，从最开始的沙漠、戈壁，到后来的雪原、冰川，奇骏跑遍了一台城市SUV所能够去往最极限的地方。
尤其是去年12月的第五季，奇骏深入至亚洲藏北大湖区、高亚洲西藏冰川群、极北满洲里-漠河和林海雪原乌兰布统。这片地区同时具备了极寒与极高两大严酷特性，奇骏之所以敢于深入极地，正是出于其自身出色的脱困能力。
在我看来，奇骏最难得的地方在于其强势的概念先行之后，相关的产品力有了相当的匹配支撑。比如，对于产品力如何贴合“越野”概念，奇骏的身上呈现出明显的无畏精神，也就是根据真实的越野环境进行产品的定义，不去挑战硬派越野车，保持较好的操控与舒适性，并且做城市SUV中最能野的车型。
而如今天下苦“996”久矣，多数人对于远方的寄托放在了一台可以左右就走的座驾上，尽管他们99.99%的时间都在写字楼与家里，但奇骏可以保留住这份念想。从某种意义上而言，奇骏象征远方的精神已经与多数中产群体价值观达成了默契，而奇骏的热销，正是这种选择的真实反映。
最后
几年前，当SUV时代来临时，只要是一台SUV都可以卖的很好。当我们在喧嚣的市场中买买买时，当销售顾问又在你耳旁说谁谁订了车时，当亲戚朋友又在朋友圈发了提车的信息时，我们甚至有一种找不清方向、摸不清需求的感觉。
而如今市场环境越是恶劣，消费者头脑便越是清醒，伫立技术的品牌就越容易被提起，相应的，具备高价值的车型也更容易受到关注。事实上，当一款产品的价值体现已经与一个庞大群体的价值取向开始重合时，这款产品的生命力便会变得异常旺盛，我想这也是为何奇骏能够在2019上半年称霸日系SUV冠军的原因之一吧。
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