吉利用新博瑞告诉我们 不忘初心方得始终

昨天是建军90周年的日子，沙场点兵让我们不由得为祖国这些年的逐渐壮大倍感自豪。

在一个国家的发达指标中，工业化占据了很大的因素。而这其中，汽车工业发展又是体现着民生与城市现代化的重要指标。值得确幸的是，自去年中国品牌汽车突破1000万辆后，今年自主品牌在乘用车市场份额又创下了43.9%的新高。

这标志着在市场总量缓增长的情况下，自主品牌已经靠品质获得了认可，开始抢占更多的的份额。

但是，如果你仔细研究上半年乘联会的数据又不难发现，真正带领自主品牌突破的车型几乎全是SUV。况且不少车企为了迎合市场的井喷式需求，放缓甚至暂停轿车的研发工作，也直接导致了今年整个市场仅有SUV出现较明细的增幅，轿车和MPV有出现不同程度的疲软状态。

当然，SUV潮流淹没轿车的这一巨大趋势在全世界都已经开始蔓延，6月份传统汽车大国美国市场的SUV新车占比也超过了轿车。SUV丰富的多功能多用途性质受到了全世界人民的追捧。

但是，我们曾在车市期中考的那篇文章中提到过，一旦SUV这波趋势过去了，或者当细分市场迎来下一个拐点时，我们自主品牌又如何应对这样的局势呢？况且汽车工业的发展告诉我们，无论什么时代，轿车乃是立足之本。

值得高兴的是，仍然有自主品牌花了足够的心血在轿车上，并且获得了成功，那款车就叫做博瑞。

8月1日，在建军90周年之际，吉利博瑞又迎来了进化与升级。通过我们的简单比对，在外观内饰设计上新博瑞延续了现款的一个主体造型，但是在许多细节方面得到了提升和处理。

比如说，经典的水滴涟漪前进气格栅更加方正和具有张力了。雾灯框也由飘带式更新为了刀锋式，并且加入了横贯式的镀铬条。并且，这股精致的气味还延续到了尾部，飞翼式的LED尾灯造型更加细致，后保险杠也采用了包围式的运动后杠。总体来说，新博瑞的层次感和高级感更加具体了。

当然，对于好多汽车品牌来说，优化下外观设计，调整下内饰搭配，再换个轮毂改改颜色什么的就已经算完成一次改款了。而博瑞这次却完全不同，除了设计方面的更新，在核心的干货方面也有不小的升级。

新款博瑞搭载了吉利自主研发的G-Power第二代1.8TD发动机，相比老款，由之前的163匹直接提升到了184匹和300扭矩，就算相比中级车标杆帕萨特和迈腾的第三代1.8T来说，也要多上4匹。

并且，得益于沃尔沃御用底盘调校商Lean Nova针对新博瑞底盘的调整，新博瑞换装了新的通风刹车盘与摩擦片，并采用更多轻量化设计，让整车实现了75KG的减重。

再加上全新的手自一体6速变速箱的帮助，新博瑞的综合油耗下降到了7.8L，这已经接近于一个1.8L自然吸气发动机的水平，然而你得到的却是确实超过2.4L排量的动力储备。

此外，在人机交互系统快速发展的今天，新博瑞也没有缺席的搭载了一台10.2英寸的电容屏。并且还配备了“你好 博瑞”智能领航管家系统，目前已经大家熟知的空调语音开闭、语音导航、4G车载通讯自然是应有尽有。

根据官方的资料，新博瑞在智能安全配置上也有了一些突破，ACC自适应巡航系统识别率提升了三倍，测速和测距精准率同样提升了三至五倍；城市预碰撞安全系统刹停时速由25KM/H提升到40KM/H，PAS智能泊车系统还增加了垂直泊车以及水平泊出功能。

另外，吉利还给新博瑞厚道的加装了原厂1080P行车记录仪，也许你说这不值几个钱，但对于车企来说这是表明态度的问题。

所以，我们看的出吉利为新博瑞定义的“新”，要比很多人想象的要复杂且丰富的多。

为什么大多数的车企对车型进行中期改款时几乎看不到实质性的变化，久而久之媒体也就不再关注于这样简单改款的车型，我认为最重要的还是技术储备问题。

吉利如今已经有了海外国内多家技术研究院，在5月份还发布了iNTEC技术品牌。手里拿的出东西来了，自然也就不会吝啬使用在自家标杆的中级车上面了。如果本身没有技术研发的支撑，除了改改细节又能怎么样呢？

纵观如今的国内市场，其实有不少的自主品牌几乎是被市场牵着鼻子走路，用炒股人的话来说就是有点“追涨”的意思。确实，对于如今极其追求个性和需求快速升级的消费者们的，很难准确的引领他们的节奏。

不过，市场洪流中，既难以引领市场的趋势，又不愿被市场被动带着走，唯有以不变应万变，用无招胜有招。

而新博瑞就是吉利的“无招”，做好根本了，哪怕他山雨欲来风满楼。