说一家“小”而美的细分龙头！！
好赛道，好公司，好价格，勤跟踪，善坚守，把握1%的行业龙头投资机会。
多看多学，今天给大家分享一个阿策觉得很专业的团队——澄泓财经，他们擅长基本面分析，深度挖掘各个行业中的龙头公司。
他们公号中最强基本面系列中会对强势个股进行深度分析，比如药明康德、日月股份、金域医疗等等最高都有接近50%的涨幅，每一只提到的个股都会进行长期的跟踪，并及时提示风险避免投资者踩雷。
阿策今天挑了一篇他们11月20号写的文章，写的华夏航空，目前已经有30%多个点的涨幅了。
我们的君临财富也写过这标的，这说明什么？说明英雄所见略同。
另外，他们公号中还有免费的行业解析，比如前面提到的最强基本面系列，以及每周提前梳理新能源、汽车、科技、消费等等高景气行业+底部补涨核心股池，关注他们公号之后回复关键词【行业】就可以领取
下面是正文：
昨天我问了下大家有谁关注了我在周一分享的中航重机这家公司，结果很多朋友回复说捞了一笔，还有后悔没买啊，错过了什么的。
我这里想说的就是我分享的都是各个行业我认为基本面比较出色的公司，都是具有长期投资价值的公司，想让大家关注起来是想让大家多了解什么是好公司，好赛道，而不是推荐大家看把线就干哈哈。
好了，话不多说，进入正题！
今天跟大家聊的是一家我国的支线航空龙头--华夏航空
所谓支线航空的一般就是指往返于干线城市之间的航班，满足中小城市间的航空出行需求。
支线航空的特点：1.年机场吞吐量一般在250万以下；2.使用的是座位数在110座以下的小型客机；3.飞行距离大概在600-1200公里。
据中国民航局统计，2019年我国有174个机场年吞吐量在250万以下，占比73%，但这174个机场只完成了1.15亿旅客吞吐量，仅占总旅客吞吐量的9%。我国吞吐量超过1000万的机场有39个，却完成了11.26亿旅客吞吐量，占比高达83%。
从数据我们可以很容易看出，头部的大型机场虽然数量少，但却承包了我国主要的旅客吞吐量。乍一看好像感觉支线机场根本没啥机会，差距太大。
头部机场虽然目前需求旺盛，但现在面临的困境就是想要寻求更强劲的增长已经是难上加难，19年的旅客吞吐量相比去年同期只增加了4.9%。而同年支线航空的增速已达到了23.3%，增长迅速。
我们再往前看一下，2014-2019年支线机场旅客吞吐量的年复合增长率也达到了24%，可以说这几年支线机场一直保持了一个快速的增长速度。那么这样的速度能保持多久呢？
17年的时候，国家发改委联合中国民航局发布了《全国民用运输机场布局规划》，到2035年，运输机场数量将达到450个左右，也就是说较2019年新增超200个。
按照目前的比例来计算，到2035年支线机场较2019年将新增150座左右。这批新增支线机场将会保证支线航空行业未来的发展，空间可观。
前面说了这么多关于行业的事情，下面再主要聚焦下华夏航空这个公司。
先来看看华夏航空所在的支线航空领域的竞争对手情况，截止到2020年7月，我国拥有支线飞机公司有11家。
天津航空拥有的支线飞机数量最多，为49架，但它们同样拥有很多架飞干线的飞机，它们未来的主要战略并不在支线航空领域。
其次就是本文的重点华夏航空了，公司拥有38架支线飞机。其余的航空公司，幸福航空有25架，成都航空有21架，北部湾航空有17架，其他的就不说了，基本都是10架以内了。
飞机数量是保证运力的最基础也是最关键的因素，这一点华夏航空在支线航空领域已然领先。
大家都知道疫情让航空公司损失惨重，仅第一季度我国航空公司就合计亏损了336亿元，但华夏航空仅亏损了0.96亿元。
到了二季度更是实现了1.04亿的归母净利润，是二季度唯一盈利的上市航空公司！这于公司精细化的运营能力密不可分。