以罚代管，源头是系统太“落伍”了

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前言

最近，快递行业很多网点公司认为以罚代管是总公司的一个捞钱的方式，实际上，系统能够预先告诉网点所将要面临的处罚点，处罚也就不存在了。

关键是快递行业的以罚代管本身就是品牌快递对网点公司管理的一种服务产品标准化工具，那么网点公司能不能做到不被罚呢，显然是不能。

网点公司可以想象一下自身的派件员，一但派件员离开公司，神仙也不知道派件员会怎么去派件，会遇到什么场景的人作什么妖，因此，快递行业并非是圈养式管理，而是放养式管理，因此，这个以罚代管作为服务产品的网络管理工具，存在仍然是有必要的。

品牌快递对网点公司以罚代管的这种工具，它到底存在多少合理性，监督性，公平性，这才是网点加盟商与品牌快递总公司之间的最大争议。

那么这种争议。是否有第三方来证实这种争议是否合理，当然，包括我们的这个快递行业的管理部门邮政，也没有一个行业内统一的标准。

也就是说，品牌快递总公司制定的这些以罚代管的工具标准，事实上，它本身就是监督网点公司与电商用户，网购用户之间服务产品的承运违约补偿监督体系。

关键是网点公司负责人没有意识到，网点公司与电商用户，网购用户之间的签订承运协议，有没有执行到位。

那么，以罚代管的罚项是怎么产生的，下面作三个分享。

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预前筛选缺乏问题

引导文：在快递行业，网点公司大多数“以罚代管”的这个标准，网点公司如果做不到这个标准，那么产生的罚款是主要的原因是什么，最主要的核心原因是，总部的系统它没有一定的预测功能，也就是没有自动筛选功能。那么把问题筛选出来，提前推送给这个网点公司，让网点公司的派件员做一个预前处理，这个是一个关键核心，那么为什么做不到这一块呢？

比如说网点公司派件员的签收率，那么这个签收率可以通过系统自动筛选和自动推送派件员个人，那么派件员在派件的过程当中知晓哪些包裹存在问题，那么，系统有没有把这个过程当中他所属派件区域的包裹里面包含了多少问题件和问题件的类型，系统是不能提前预测筛选出来的。

为什么这么说，举一个实际的例子，比如说某派件员区域，所有包裹进港件在进港操作过程中，哪些是操作部筛选出两票问题件，是破损件还是退回件。那么，按理说这两票破损件应该进入处理部，然后，显示在派件员工业手机显示界面上。

关键是该派件员的工业手机显示界面上并没有显示，因此，派件区域名下所有的问题件类型如果有一个统计表或者是直接显示单号，及所有问题，那么，剩余非问题类型的正常排在末尾板块，那么这个派件员就一目了然，自己清楚区域内所含的问题件有几票在哪个部门，哪个类型，这样就一目了然了。

评语：从以上案例可以看出，品牌快递里面对网点公司这个内部系统管理功能是非常欠缺的，或者是非常“碎片化”的，为什么这么讲，就拿派件员这个签收率统计和问题件类型统计，实时提示他，如果不能集中到派遣员这个终端，那么网点公司产生大量的罚款也在所难免，而且这种碎片化的系统不能集成，造成网点公司不得不使用大量的客服去处理，那么这种系统是落伍的。

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政策财务归集问题

引导文：在快递行业这个网点公司最痛苦的事情是什么，简单的讲，就是算不清楚自己的财务账为什么会这样，很简单，因为总部的财务系统跟网点公司的政策，它是两条线。

网点公司财务系统上没有完成政策和实际产生业务匹配的各项费用，网点公司大多数情况下是靠人工来计算，那么这个政策跟系统和网点财务系统的匹配能不能合二为一，这个是一个财务效率竞争关键。

举个例子，某网点从总部拿到了包仓政策，那该网点自己所发的业务量，在系统里跟总部拿到的政策相匹配，系统里面是没有办法给它自动匹配出来，包括件量与均重。

在各项费用，这个指标完成率达到多少，系统是没有办法直接显示出来是哪一项没有做到，这是总部在系统开发时，它没有以网点为实际操作为匹配为开发标准。

网点公司之所以判断不了总部跟网点之间产生的罚款，哪一项是合理的，哪一项是不合理的，就是因为总部的政策不能从系统上显示出来，然后根据网点公司实际发货上相匹配，只是显示，网点公司政策尚未完成，或者是已经完成获得的处罚跟奖励，他没有直观显示的界面，那么这个时候，网点公司跟省区存在这种“以罚代管”疑虑是很正常的。

评语：品牌快递与网点公司之间要相互信任或者是公平公正透明，那么，唯一的方式就是政策在网点公司财务界面上进行直观的显示，然后与网点公司所发的业务直接进行匹配，那么以数据的方式显示出来预处罚或者是预返点，对于直观的显示，那么这个时候加盟商他会主动去调整自己的管理水平跟经营方向，包括销售方式。

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网点管理等于零

引导文：快递行业网点管理当中，有没有发现一个有趣的问题，网点确实有上级网管领导，这个上级领导只是行政性地通知网点开会，哪些地方要罚款，是不是总部的系统哪个时候要去培训，培训要罚款，什么时候一个新的政策要下来要去执行，要怎么去做等等。

但是对于网点公司来讲需要什么，网点公司需要的是实操的管理系统工具，怎么直观的发现自己的问题，这个是大多数品牌快递所做不到的，品牌快递所谓的数据链驾驶舱，它链接的只是一个物流信息统计与节点人员定位，这个数据信息链条根本就没有与网点管理打通，我们举个简单的例子。

比如说网点公司里面的人力资源管理系统，就是员工的工资，怎么测算，怎么考勤计费，计件提成，包括员工工资，网点公司的物料管理，油耗管理，包括房租成本平摊票数单票成本，等等，那么，品牌总部有没有这种网点管理系统。当然，每个品牌快递总部会搞一个量本利的测评系统，那么这种测评系统对网点公司里面的管理工具运用有没有关系呢？其实没有关系。

快递行业网点公司加盟商应该非常清楚啊，我们所谓的网点管理系统有没有适合我们来运算所有员工的工资或者直接匹配网点的一个发件量，包括派件量，包括各项票费用，有没有监管到网点平摊房租成本，油耗，物料等等，这些个数据显示匹配，虽然说这个系统里面的数据有一部分让网点公司自己去维护，但是这个毕竟是一个工具化的东西，对网点公司更实用。

评语：在快递行业网点公司，加盟商都非常清楚，所谓总部的这个量本利，测算解决不了网点公司需要的工具问题，网点公司更需要对人力资源管理和各项成本管理的一个直观的一个工具数据体现，然后对市场上的所有客户信息进行筛选匹配和匹配网点公司的政策，那么，从这个匹配结果得出，网点公司适合去开发哪些客户？有什么客户值得开发的？那么也可以根据此数据向总部申请相匹配的政策。

结语

目前为止，任何品牌快递都没有真正的网点管理系统，只有管网点系统。

网点加盟商所谓的“以罚代管”的本质上就是总部的系统太落伍，网点公司没有办法提前预知或者是知道处罚项目的罚款产生源。

网点公司某一个单项产生的成本过高，或者是已经影响网点经营，没有任何管理工具可以运用，完全依靠网点负责人把碎片化的成本组织起来比对，一但该负责人在碎片化的成本组织能力上有所欠缺，那么就等着被罚吧。

因此，以罚代管的罚款项目的多少，则代表着品牌总部在系统开发上的先进性和落后性。

很简单，只要你系统更先进，就能解决大部分网点公司内在因素产生罚款和不必要的成本。