三个问题读懂宝骏510 CVT自动挡

宝骏510，这款由神车厂打造的小型SUV，相信很多人早已见惯不怪了，但对于手持六七万准备买SUV的消费者来说，510又显得有点“距离”。

原因是510一直都没有“正经”的自动挡车型，这让不少刚拿驾照的年轻人表示无奈。不过，宝骏近期终于推出了CVT版本，正经的自动挡。

为什么选择CVT？

最重要的还是CVT能够在成本及效益上取得更好的平衡。

成本是宝骏首要考虑的问题，作为一款售价低至5.58-8.28万的小型SUV，各方面的性价比又相对突出，留给宝骏的利润空间可想而知，如果再让宝骏加码上AT或双离合，那还用“恰饭”吗？

最终成本只会转嫁到消费者头上，但这个价位的消费者对价格十分“敏感”，小白后台就有为千八百优惠多跑数次经销商的网友。

所以如果宝骏用上更高价的AT和双离合，这些敏感的用户买不买单就值得商榷了，起码选择CVT来说会更保险一点。

并且CVT与生俱来的平顺性、燃油经济性优势，也较为满足大多数普通人的用车需求，尤其是省不省油这个问题，事关长期用车成本，这点反而AT跟双离合不容易满足，所以宝骏选择CVT可以视作最为经济的考量。

开起来怎么样？

此次新款510依旧搭载来自通用的1.5L自然吸气发动机，两款CVT自动挡车型均满足国VI标准，其最大功率105马力，最大扭矩135牛·米，与国V车型相比有所下降。

匹配的CVT变速器可模拟8速换挡，可以通过拨动档杆进行手动换挡。

实际开起来，动力输出保持了CVT天生的平顺特性，基本上随意蹂躏油门都不存在顿挫、拉拽的感觉，以往同价位的CVT车型容易在给油、收油时出现响应延迟的问题。

在实际用车时是比较麻烦的，例如你靠近前车时，准备收油减速，但车子还保持速度往前跑，这对驾驶的安全及疲劳度就有一定影响了。

幸好510这具CVT并不存在这个问题，整体响应算是比较及时，只不过发动机性能一般，无论节油模式还是运动模式，低速的加速表现都只能用“佛系”来形容，急性子基本是受不了的了，不过中高速的表现还不错，但也不要指望它能给你多大动静。

总的来说，这具CVT的表现也符合预期，要比日系车肯定没有，但在自主品牌里头算是相对优秀的，起码比不少同级CVT是要更符合日常驾驶需求的，比较适合开车不急不慢、求稳的朋友。

值不值得买？

CVT车型方面保持了以往的乐享型及优享型，配置基本不变，价格分别上涨了1千元、3千元，但在这个级别上，价格优势还是比较明显的。

就拿顶配车型对比这个级别常见的如哈弗H2s、长安CS35 PLUS、吉利缤越几个，宝骏510在安全配置、舒适性配置上有明显的优势。

以上配置都是日常生活使用频率较高的，特别是可开启的全景天窗、自动空调、后视镜折叠/加热、胎压检测、第二排靠背可调着几个功能，对驾乘体验的提高不言而喻了。

当然，车厢座椅的红色缝线设计也十分动感，比较讨年轻人欢心。而顶配车型也是我们最为推荐的，毕竟结合一定的终端优惠后，整体的性价比会更有吸引力。

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