别看在我们国内，丰田还主要是卖混动车，其纯电并非没有技术储备

看到相关新闻，丰田汽车北美公司（TMNA）宣布计划今年在美国市场推出三款新能源车型：两款纯电动汽车和一款插电式混合动力汽车。

有人评价丰田在纯电动车领域是“失去的25年”，说法虽然有一定的道理，但是其实是有失偏颇的。作为燃油车领域的全球老大（有时被大众超越），丰田的转型战略上摇摆是其谨慎的表现。它当然不会有特斯拉那种革命性的玩法，因为谁没事就革自己的命来玩呢？

1992年9月，丰田在第三研发中心下设立了电动汽车企划部，把此前分散在各个工程部门里的电动汽车研发力量整合了起来，但并没有明确自己要走纯电动、混合动力和氢燃料电池哪条路。

这其实并不奇怪，在1992年，我们国内汽车公司连三大件一样也造不出来可以商用的，就得让丰田提前这么多年，来选择“后燃油车时代”的路线，这是不现实的。

就在1992年10月，丰田就启动了燃料电池汽车的研发项目，1993年，丰田设立了BRVF部门，开始推动混动技术研发。1995年7月，丰田启动了RAV4 EV项目，这差不多是丰田纯电动汽车的起源。

就在三年时间，差不多把三条线路一并展开来研发，实际上是对后续的发展方向看不太清，也不敢去赌哪一条具体的线路。

那么，三条线路都在展开，是不是互相冲突而一无是处呢？其实不然，由于其扎实的研发工作，竟然都有不错的成绩。

首先，在混动方面，1995年丰田在东京车展上展示了第一款新型混合动力概念车，1997年，世界上第一款量产的混合动力汽车丰田普锐斯正式推出，这差不多成为那个年代混动汽车，甚至环保的代名词。

其次，在燃料电池汽车方面，1996年丰田研发了氢燃料电池汽车FCEV-1（改装自RAV 4），续航里程达到了250公里。1997年又推出了FCEV-2，使用了甲醇重整燃料电池，续航里程达到了500公里。就算放到今天这辆车也有一定的竞争力，应该说，丰田在氢燃料电池上的成绩是最为突出的。

最后，在纯电方面，1996年丰田发布了第一代RAV4 EV，其中使用镍氢电池的版本，续航约150公里。但是在2003年，丰田基于各种原因，放弃了纯电动车的市场化工作。

所以说，虽然丰田有较早的尝试和积累，但其纯电动车项目确实是三条线路中最弱的。当然原因，可能并不是短视或者其他，而是这种战略对其自身现有业务的影响最小。当然这也是特斯拉看到其保守态度所存在的BUG而直击其死穴，一路过关斩将的原因。

丰田在2010年到2014年期间，由于是特斯拉的股东，两家新老巨头，还展开了一定的合作。结果大家已经知道了，特斯拉的野心和丰田的摇摆态度，双方很快产生了分歧，最终分道扬镳。

又过了几年，在2018年初丰田再提电动车路线，计划到2030年左右有550万辆的电动汽车售出，其中100万辆属于零排放汽车。纯电动方面，计划到2020年代初期在全球范围内推出10款左右纯电动汽车，并且是先由中国市场导入，再逐步引入到日本、印度、美国和欧洲。

截止现在，丰田已经先后推出数款由原燃油车改造的纯电动车，比如广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽IZOA EV和雷克萨斯纯电动版的UX 300e。

丰田应该说在纯电动车方面，并非没有积累，只是其积累相对历史太久了，好多资料拿出来已经过时；而新的开发，难度还是挺大的。在传统燃油车方面的优势，可能只有底盘技术还能用上，其他方面都得重来，至少是在量产方面要试探和积累。

但是，丰田这些年，并非没有关注纯电的新形势和发展情况，在固态电池技术、三电技术等纯电动车的技术投入和积累方面，还是有很强大的基础的。应该说，影响其发挥的最主要的因素，还是其摇摆的观念和相比特斯拉更加保守的态度，以及以前引以为傲的“丰田管理模式”。因为特斯拉等对手，用减少配件数量等新观念和科技手段，解决丰田最为领先的装配工艺等问题。

丰田的转型已经开始了，结果如何很快就会看到。接下来需要观察的是在国内销售更火、大把赚钱的大众和BBA等传统巨头了，相信大家的烦恼都不会少。当然，还有更加烦恼的一汽、上汽和东风等，这些靠保护过了四十多年的“巨头”们，后续可能要比丰田更努力才行。