寻琴记，23
2020年10月18日，与2个小朋友以及一群武大同学的留守家长（阿拉珞珈山群），骑行奉贤华亭海塘和渔人码头。
在五号线终点奉贤新城站集合，这儿接近哈啰单车覆盖区的南端，地铁站旁边还是有不少的哈啰单车。
沿金海公路向南7.5公里，到奉柘公路转往西，路南出现一道古海塘，不知道的可能以为是施工工地的外墙。
雍正二年（1724年），钱塘江北岸遭遇大潮灾，损失巨大。第二年，清廷沿上海、浙北沿海修筑海塘，因为漴缺至华家角一段位于潮灾冲击的要冲，此段修筑的是石质海塘，全长约8.6公里，保存至今的有4公里。其他一百多公里的海塘，基本都是土塘，没有保存下来。
华家角就是我们从金海公路转奉柘公路处，现在叫海湾村。古代将河道拐弯处或者海岸转折处称角，而且这个角度要接近90°。也就是说历史上，上海东南部的海岸线在这个位置转折，类似于今天的南汇嘴。
有警察蜀黍在值班，被我们邀请来拍照，如下：
（捍）海塘对于抵御潮灾的作用很小，大潮灾的破坏力惊人，但一年也就一二次，持续时间很短，最多2~3天。一年中的其他时间，都是正常的潮起潮落，这时候海塘的作用就显现出来。
上千年来，杭州湾北岸的海岸线在潮水的冲击下，不断向北退缩。从宋朝开始修筑海塘，试图保护海堤，收效不大。每次重修海塘，都要后退一段距离。比如这道雍正三年的海塘，就是将康熙二年海塘“内移退筑，始建石质海塘。”
海塘，特别是石质海塘修成后，杭州湾北岸的海岸线再未后退一步。因为石塘坚固，其外缘不断淤积泥沙，之后的二三百年里，海岸线逐步向南扩展。如今“奉贤华亭海塘”遗址距离新的海岸线已经有3-4公里，正是我们接下来前往渔人码头要骑行的路程。
沿着海湾路往南，路过华理奉贤校区，到底是渔人码头。金子和一多的爸妈很悠闲地在海边喝咖啡，而浩齐在海堤上已经骑了几个来回。
此处东边不远是碧海金沙，现在是秋天，不开放。
我们往西骑了1公里，那儿有一道海堤通往更南边的海中间，海堤转弯处有一道门，而门关着。于是我们爬上海堤，观赏海景和新一代的石塘。
据说海塘最早就起源于钱塘江口，钱塘江口一带的潮水特别大。郦道元描述钱塘潮：“涛水昼夜再来，来应时刻，常以月晦及望尤大，至二月八月最高，峨峨二丈有余。”
唐代开始在杭州盐官修建海塘，看起来效果一般，很容易被大潮冲毁。《元史》记载的盐官州海塘，屡次尝试都失败，干脆就不建了，后来因为钱塘江口的地形变化，往日汹涌的大潮平缓了许多，因此改为海宁州。
到明代，浙江水利佥事黄光升创造了五纵五横鱼鳞石塘，这种纵横交错、底宽顶窄、状如鱼鳞的石塘，整体性能很好。此后历经明清二代，一直到今天，钱塘江北岸都修筑这样的石塘，极少出现大范围的海岸坍塌事故。
就是这样的鱼鳞石塘，可以明显减弱潮水对海堤的冲击
现代的鱼鳞塘为钢筋混凝土浇筑，更加坚固，塘外的芦苇荡大概都有一二百米，如果不去清淤，海岸线还会继续南扩。如果钱塘江口一步步缩小，海宁大潮自然就看不到了。
返回到渔人码头，大家合影留念。
身后的字是“盛世修塘”，远处的摩天轮属于碧海金沙
有老金在，就有口福，骑行在外，难得一次可以在馆子里正儿八经地吃午饭。不过我们得看好这些宝贝的共享单车，这儿已经在覆盖区之外了。我们给单车另外加了锁，一顿饭的功夫，至少有二三十个人试图扫码骑车，弄得方妈端着碗守在车旁，不断提醒试图扫码的人。