俄罗斯安加拉5火箭芯级直径过小毁一生
俄罗斯安加拉5火箭芯级直径过小毁一生
阿穆尔火箭的5CBC重型版能够支持俄罗斯参与国际NRHO载人登月游戏.
搞不好这个阿穆尔火箭就是末来四、五十年内俄罗斯人在太空中的全部依赖。阿穆尔火箭最大的优势就是主芯级的直径一开始就达4点1米，这个起步优势要比安加拉5火箭主芯级直径的2点9米要先进太多。先不说可回收重复使用的巨大经济价值。末来如果阿穆尔火箭也发展CBC构型的重型版本，再搭配研制使用氢氧发动机的低温上面级火箭，3CBC构型火箭(起飞推力达1500吨以上)在拜科努尔发射场执行发射，其GTO运力要“堆”到11、12吨的难度并不大。而5CBC构型火箭(起飞推力高达2500吨以上)在拜科努尔发射，其LTO运力要“堆”到12、13吨的难度也不大。这样，搭配上NRHO版本的联盟载人飞船、进步货运飞船，也足以让俄罗斯人在未来四、五十年的国际NRHO载人登月竞赛游戏中处于举足轻重的有利位置。退一万步来讲，这一款阿穆尔火箭就是不发展出CBC构型的重型版本。但以其LEO运力达12吨，SSO运力达4、5吨的水平，末来在地球上作为老款联盟2火箭的升级替代版本，也是非常不错的一条可行出路。
坦率而言，由于近十几年来俄罗斯国家的经济实力下降得太厉害，为月球任务研制专门的重型火箭显然不现实，因为俄罗斯人没有那么多的钱。但如果也改为走美国猎鹰9/9H、中国921/921H火箭的技术发展路线。即以阿穆尔火箭为基础来研制载人登月火箭，其立项研制的机会就要大得多。末来这款阿穆尔火箭研制出来后最不济也能在SSO运力4、5吨的主流政府军用发射任务(如日本H2A、欧洲阿里安62、中国的长征8火箭那样)中派上大用途。即也还能够混碗饭食，不至于饿死。一般认为如果要研制联盟载人飞船(或者神舟载人飞船)的NRHO版，其总重量也可以控制于12至13吨的区间。因此，在中国921/921H火箭研制方案末提出与及明朗之前，高凉陈君早年也提出了要研制中国捆绑6枚助推器版本的长征五号火箭的设想。但对于今天的俄罗斯人而言，如果能够研制5CBC构型的阿穆尔重型火箭，倒也能成功拼凑出一款LTO运力达12、13吨的“准中间运力型火箭”来。老实说，对于今天的俄罗斯人而言折腾阿穆尔火箭要远远比继续折腾安加拉5火箭要有前途得多。毕竟阿穆尔火箭高达4点1米的主芯级直径可要比安加拉5火箭区区2点9米的主芯级直径要大得多。
小结，俄罗斯安加拉5火箭芯级直径过小毁一生。
安加拉5火箭芯级直径过小毁一生，完全就是无远见、拍脑袋决策的失败产物，没有任何可比性。
阿穆尔火箭最大的优势是主芯级的直径足够大（达4点1米）又运力卡位非常精准，其光棍版Leo运力达11、12吨，SSO运力4至5吨(政府成像侦察卫星的主力发射任务区间)，3CBC版本GTO运力也有6、7吨(在拜科努尔发射、商业通讯卫星的主力发射任务区间)，这三大运力区间都是目前地球轨道发射市场的黄金运力区位。例如美国的光棍版猎鹰9火箭现在就主要在这一市场区间里面“捞饭觅食”，并为太空探索公司源源不断地提供赖以生存的现金流。
目前中国的长征8、长征7/7A火箭也是如此，都是以主吃SSO运力4至5吨，GTO运力5至7吨黄金市场区位的产物。这两款主力火箭末来起码会占据中国航天年发射量的60至70%以上。
至于猎鹰9H与及长征五号等旗舰火箭，在为企业贡献现金流方面显然远远无法与日常劳模火箭们相提并论。这一道理就象奔驰与宝马公司都不是依赖旗舰轿车S级与及宝马7系来生存，其产值与利润的大头都是靠E级、C级、5系、3系轿车来提供的道理完全一样。
由于运力卡位非常精确，又拥有可重复使用的能力，研制成功之后阿穆尔火箭完全可以取代掉目前俄罗斯人所用的联盟2火箭。日后那怕不发展3CBC、5CBC构型的重型版本，只要成功继承好联盟火箭的市场基本盘，未来也一样能够活得非常之好。
因此火箭研制，运力卡位真的是非常非常重要的指标，甚至是事关生死存亡的最重要指标，没有之一。毕竟火箭始终是工业产品中的一种，时间久了市场经济规律始终都会显现出其优胜劣汰的最终主宰威力。火箭运力卡位好，火箭产量大(无论可不可以重复使用都是如此，猎鹰9火箭的一级复用二、三十次之后也一样要报废、要生产全新的)，规模化效益就越显著。结果物美价廉、量大从优，就可以逐步通过价格战来挤跨竞争对手。
未来四、五十年，LEO运力12、13吨(地球版载人飞船)。
SSO运力4至5吨(政府成像侦察卫星)。
GTO运力5至7吨(高轨商业通讯卫星)。
LTO运力15至17吨(NRHO月球载人飞船)。
LTO运力50至60吨(发射月面基地驻人舱段平台、发射可重复使用载人登月舱)。
这几大关键运力节点区间都是全球运载火箭生产企业必须高度关注的市场焦点。否则一旦火箭运力卡位失败，后果就会非常严重。轻则逐渐丧失市场份额，重则就企业直接破产。
陈天（高凉陈君）
2021年3月12日