共轨喷油器维修过程当中的常见失误分享

失误案例一：

上周，有个朋友在CPN DIESEL平台上留言，说碰到怪现象了，大家听听看到底怪不怪。故事是这样的：

有一支上汽菲亚特红岩杰狮的喷油器，型号为0445120157，为博世CRIN3喷油器。上台架测试后发现该喷油器的回油量为136mm³/冲程。拆卸后发现阀座座面磨损严重，于是泵友更换了一套新的阀组件，型号为F00RJ01819。重新装配上台架测试后发现：回油量超大，近似直回，测试台的轨压都很难涨上去。

于是朋友提出下列疑问：

1、不会是阀组件的质量问题吧？这可是高价买进的博世原装货啊。

2、在阀组件更换的过程当中，完全遵循CPN DIESEL所介绍的方法进行测量和装配，怎么会有问题呢？

3、难道CRIN3喷油器的维修还有其他不一样的地方？

CPN DIESEL回复要点如下：

1、阀组件质量问题的可能性很低；

2、CPN DIESEL所提供的简易测量装配方法，如上图所示，只是针对首次维修的喷油器的衔铁升程控制和针阀升程控制，对于喷油器的其他参数没有任何控制；

3、博世CRIN3代的喷油器结构与CRIN2代的结构完全一样，因此测量控制方法也能通用。

这里既然提到CRIN2和CRIN3的区别，不妨跑题介绍一下，二者区别如下图所示：

4、对于新组装的喷油器回油直回，排除清洁度的影响，主要确认以下几点：

1)　密封圈是否漏装或者装配变形？

2)　小球是否漏装或者小球球座是否装反且压裂？

3)　阀弹簧垫片或者阀弹簧是否漏装？

4)　最后一点，也是最容易被忽略的一点，缓冲升程垫片是否太厚？

于是朋友依照CPN DIESEL的建议重新拆卸喷油器，逐条排查：

1)　密封圈没有变形；

2)　小球和球座装配正常；

3)　阀弹簧和阀弹簧垫片健在；

4)　缓冲升程垫片厚度为1.135mm。

CPN DIESEL建议，更换厚度为1.095mm的缓冲升程垫片后重装再测。

依据建议，朋友重测后结果如下所示：

问题解决！

那为什么缓冲升程垫片太厚会导致喷油器直回呢？

缓冲升程本来是用来控制衔铁盘在工作过程当中的抖动的，其行程大小一般在10~50微米之间（不同喷油器类型行程大小不一样）。如果缓冲升程垫片太厚，衔铁盘就被限位在较高位置，进而导致衔铁芯不能落位，小球就不能密封座面，从而阀座控制腔内的高压油直接回流至衔铁组件低压腔。如下图所示：

失误案例二：

这种情况您遇到过吗？

按照正常步骤更换阀组件，上台架打油量，回油直回，轨压上不去。

拆卸喷油器以后一看，阀座裂了！

CPN DIESEL的平台上，已经有好几个朋友留言提到上面这种现象了。不管是原厂的阀组件还是副厂的阀组件，都有中奖过。

那么到底有哪些原因会导致阀组件开裂呢？CPN DIESEL把可能原因分为客观与主观两类：

1、客观原因

1)　阀座材料里有杂质，导致强度下降开裂；

2)　阀座热处理参数不理想，导致硬度太高、缺乏韧性而断裂；

3)　阀座存储不当，导致表面存在腐蚀而开裂。

对于博世喷油器，CRIN2和CRIN3代的阀组件尤其容易开裂，原因是这两种喷油器阀组件的肩胛面只有一个台阶，而不像CRI和CRIN1的阀组件肩胛面，都有两个台阶，这样的几何形状强度更高。

2、主观原因

1)　阀座肩胛面与喷油器体支撑面有硬质颗粒（如砂粒），在拧紧过程当中导致应力集中而开裂；

2)　阀座大端面与紧固螺丝接触面有硬质颗粒（如砂粒），在拧紧过程当中导致应力集中而开裂；

3)　拧紧力矩过大导致阀座疲劳开裂。

所以CPN DIESEL共轨燃油系统再次提醒各位朋友们注意：

1)　维修装配过程当中，千万要注意清洁度，装配之前用气枪吹一吹，看似多余，实则必然！

2)　拧紧力矩千万不要过头，对于博世CRIN2的阀组件来说，建议拧紧力矩为65Nm，而对于CRIN3的阀组件，建议力矩为75Nm。千万不要过头哦！