【熊家林】《莽莽成昆出大山》引起强烈反响
文/熊家林
12月14日，《报日人民》头版头条发表的长篇通讯《莽莽成昆出大山》，不到一周时间，在大西南铁路职工中及社会引起强烈反响。
1952年草测，1958年动工，历时12年建成的成昆线，由成都至昆明，行经四川盆地、横断山脉、云贵高原。讲述了一代代成昆人勘测筑路、开通运营、坚守实干、确保畅通、促进经济、服务人民、扶贫攻坚、修建新路的动人故事，深刻诠释了“坚守、实干、创新、争先”的成昆精神。
1965年8月24日，为修建成昆线龙骨甸大桥时，铁道兵8师36团17连，年仅21岁，1米70的铁道兵战士熊汉俊，在浇筑7号桥墩时，常年艰辛的工作与夜晚缺乏睡眠，使得浇筑时的熊汉俊突然一个踉跄，一头栽进了40米深的桥柱模具中，不等工友们反应过来，他已经被封印在了水泥浇灌的桥墩里，只听到在他生命的最后一刻大喊：“大桥修好后告诉我”。
为保证大桥浇筑质量，他的遗体连同混泥土永远地与桥墩凝固在一起。龙骨甸大桥全长1382米，共有38个桥墩，桥墩高近40米，桥墩间距30余米。它盘旋在龙川江大峡谷中，河流蜿蜒，重山叠嶂，蔚为壮观。49年来，熊汉俊的遗骸伴随7号桥墩，承载着数千万列客货列车从龙骨甸大桥上安全通过。
当列车行驶至龙川江大峡谷，经至7号桥墩，列车司机自然会鸣笛30秒，以此纪念7号桥墩埋葬的熊汉俊烈士的魂骨。这30秒承载着人们对烈士熊汉俊表示的诚挚敬意。
当地政府在淹埋熊汉俊烈士魂骨的7号桥墩旁修建了“汉俊之墓”。每年的清明节，当地武警支队的战士们，都要到熊汉俊烈士墓碑前敬献鲜花，祭奠烈士忠魂。像熊汉俊那样为修建成昆铁路牺牲的无数烈士，他们用血肉之躯构建了这个强盛而又繁荣的国家，照亮了千万代青年前行的道路。
年仅21岁的熊汉俊永远的沉睡在龙骨甸。49年过去，他的故事激励着一代又一代的青年人奋勇前行。让我们以崇高的敬意，感谢熊汉俊及千千万万个像熊汉俊一样的热血英雄，感谢他们的付出。听！前方又有鸣笛声！
成昆铁路1970年7月1日通车至今，铁路人宁愿作出牺牲，也要为建党百周年“全面实现小康社会”的目标献礼，为大凉山彝族老乡长期开行普雄~攀枝花的5633/5634次扶贫慢火车，几十年一贯制不涨价，以最低廉的票价满足贫困地区群众的出行。
这对公益性“慢火车”，常年穿梭于崇山峻岭之中，承载着贫困地区群众求学、就医、赶集的使命，也是当地群众了解世界、走向世界的窗口，流动中加速了贫困地区与外界的联系，获取了更多的致富渠道和资源，让贫困地区百姓实现致富的道路更加通畅。
长篇通讯《莽莽成昆出大山》在《报日人民》头版头条发表后，中国铁路成都局集团公司所属10多万干部职工，纷纷在微信朋友圈里分享点赞点评，不到一天时间，在大西南铁路职工中和社会引起强烈反响。
@吴家梁(成都局集团公司局原党委副书记、关工委常务副主任)在集团公司关工委群里提示说:12月14日《报日人民》发表了《莽莽成昆出大山》长篇通讯，这是对广大青工进行“传承红色基因，发扬成昆精神”教育的极好教材。请各单位关工委组织广大青工学习《莽莽成昆出大山》，并结合阅读集团公司关工委下发的《成昆线上》一书，激励广大青工发扬“成昆精神”，唱响新时代青春之歌，爱党爱国，爱岗敬业，为实现西南铁路现代化奉献青春和力量。
@贵阳供电段常务副主任邬厚诚:读了这篇通讯，让我想到我三舅何叔良，他是我国铁路高级技术人才，作为专家成员支援成昆铁路建设，他研制我国第一孔水泥预应力桥梁，研制我国第一根铁路水泥电杆，还参加武汉和南京长江大桥建设。他的专业技术从70年代便激励着我为铁路运输事业奋斗终身。
@独坐幽篁里成昆线的确是一个奇迹。主要原因还是建设的年代与今天大不相同，在技术设备相对落后的年代建设，伟大的精神无疑起了巨大的作用。多年前旅游走过成昆线，桥隧非常多，一个接一个，切身体会了工程的浩大和艰巨，在此向为建设成昆线牺牲的烈士致敬，向建设成昆线的群体英雄致敬。
@王国政我是中国铁路成都局集团公司涪陵工务段的一名退休工程师，秀山线路车间关工小组“五老”。
最近读了12月14日《报日人民》头版头条发表的《莽莽成昆出大山》这篇长篇通讯，不由让我想起走过的44年人生路，正是“坚守、实干、创新、争先”的成昆精神，激励我从一名小学生，一边养护线路，一边自学文化知识，考取大专文凭，成为养护铁道线路的工程师，直到光荣退休。
成昆线开通那年，我们大足那批未念过初中，未下过乡的170多名超龄生，从一名16岁的社会青年，一起来到川黔线綦江工务段成为一名养路工。1970年7月1日，成昆线开通，需选派人员前往增援，我们一批分来的14名大足青年，响应组织号召，前往四川大凉山，接管新开通的成昆线，负责线路养护工作。
我虽然没有去成，留在綦江工务段岔滩养路工区养护川黔铁路。无论分到哪里，都是为铁路运输事业服务。是“成昆精神”激励我，认准人生目标，一边工作，一边从初中课本学起。下了班，就呆在寝室肯课本，早上不睡懒觉，晚上不看电影，只有吃的苦中苦，方为人上人，深刻理解“梅花香自苦寒来”、“先苦后甜”、“只要功夫深，铁杵磨成针”的含义。春去冬来，一鼓作气，从未间断过。随着文化知识的提升，先后被提升为线路班长、线路工长，得到段领导的好评。
锲而不舍，金石可镂。1988年秋，从一名小学生，在岗自学完初中、高中课程，经过全国成人高考，考入西南交通大学“铁道工程”专业学习，圆了我的大学梦，取得大专文凭，成为线路科技术员、助理工程师、工程师，多次被评为“成都局读书自学成才先进个人”、“优秀共产党员”、“先进工作者”。
长江98洪灾那年，我在綦江工务段线路技术科任助理工程师。那天傍晚9点过，川黔线100公里+500高路堤下的那两眼双涵洞，被倾泻而来的山洪连同路堤冲走，导致60米长一段钢轨连同100多根轨道枕木，形成一道悬空的索桥。
山洪从悬空的轨道下涌入波涛翻滚的綦河，两河口工区线路工长朱正强冒着倾盆大雨，从重庆端小心翼翼地踏着悬空的轨枕，准备到贵阳端进一步确诊险情，刚跨到中部，踏着的枕木因道钉松动，扑通一声，枕木掉入山洪冲入綦河，幸亏朱工长眼明手快，身子刚落入水中，双手紧紧抱住悬空的钢轨，才捡回一条生命。朱工长抗洪救灾的英勇行为，当年被评为“全国抗洪救灾先进个人”，铁道部“优秀共产党员”。朱工长抗洪救灾的英勇事迹让我深受感动！
98洪灾第二年，步入中年的我，因綦江工务段撤销，我分配到永川工务段线路技术科任助理工程师，无论走到哪里，都受到“成昆精神”的感染。成昆线上的工务人，从綦江工务段调去的大足老乡，在环境恶劣的条件下，随时面临自然灾害的挑战，泥石流、塌方断道时有发生，正是莽莽大山里传来的“成昆精神”激励我，一如既往地为铁路运输事业默默奉献自己的光和热。
学习知识的目的是运用于实践。1999年8月，科室安排我负责对永川机务折返站场改造，增设两股道一组道岔，主任叫我采用《经纬仪测量放线方案》，根据现场实地情况，我提出改用《钢卷尺(L=30m)和弦绳，三角函数(正余切关系)计算方案》。经技术主任审定认可实施，既简单，又省时，提前一周保质保量完成了站改任务。
2005年3月，渝怀新线开通，我调入新组建的涪陵工务段，正是“坚守、实干、创新、争先”的成昆精神激励我，同干部职工一道，发扬“坚守实干、严谨争先”的涪工精神，继续养护新接管的渝怀普铁、渝利高铁线路。
渝怀线涪陵～秀山段穿越武陵山区，地势险峻，与地质条件复杂的成昆线极度相似。唐代著名诗人李白把蜀道形容成“蜀道难，难于上青天”，可我们的铁道兵筑路勇士们，攀悬崖，开山削壁，无数烈士用生命之躯，硬是从地质条件复杂，悬崖陡峭的四川盆地、横断山脉、云贵高原，凿通1096公里的成昆铁路，正是“成昆精神”激励一代代工务人埋头苦干，创先争优，连续49年确保了成昆铁路的安全畅通。成昆人做到的，我们涪工人也能做到，因为我们都是铁道运输线的安全守护神。我相信有一天，涪工人也会像成昆人那样，《莽莽渝怀出大山》的奇迹出现！
弹指一挥间，49年一日还，“成昆精神”一代激励一代人。而今，我虽然退了休，但作为秀山线路车间的对口“五老”，自愿力所能及地发挥余热，联手关心下一代。
按照关工委安排，把我走过的人生路告诉大家，旨在于“抛砖引玉”，引导青工从《莽莽成昆出大山》的长篇通讯里，深刻领会“成昆精神”的含义，唱响涪工青年新时代青春之歌，爱党爱国，爱岗敬业，为涪陵工务段连续实现第五个安全年、巩固第五个“安全优质工务段”成果，实现西南铁路现代化奉献青春和力量。
作者简介：熊家林，笔名。居南岸。重庆綦江区人。当过车间书记，党群室主任，国家铁路集团有限公司高级政工师，现任中国铁路成都局集团公司涪陵工务段关工委常务副主任，重庆市南岸区作协会员，上千篇通讯、论文、小说、散文、诗歌等在报刊、网络发表。
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