活动丨岚图FREE正式发布，吹响了自主高端的冲锋号？
东风奋勇，岚图做先锋，如久旱降甘霖，这家车企太需要一场胜利了。
童济仁汽车评论丨李梦晨
今年7月，武汉重启逾百日，久有传闻的东风H事业部，终于揭开神秘的面纱，正式发布“岚图”品牌名及其品牌标识，首款概念车VOYAH i-land与公众见面。
人们恍然间发现，东风自主高端品牌是真的，岚图来了。
时间过得很快，12月，岚图首款量产车正式登场，命名为“岚图FREE”。这是一款中大型SUV，有纯电动和增程电动可选，目前为“大五座”设计，售价不超过40万元。
从品牌发声，到量产车亮相，仅仅间隔了5个月。只争朝夕，有创业者的那种感觉了。
▎岚图FREE做到了精准打击吗？
有一个新的概念，“造车新实力”。何为新实力？既有传统车企成熟的制造经验和供应链体系，也有新造车求新求变的创新思维和决心。
事实上，这是传统车企的“不认命”和“不服输”，后来者能做到的，既往者理应更有机会，但需要取长补短，自我革新。
从产品来看，岚图FREE“双系统”并行，把选择权交给消费者，可以选择纯电版，也可以选择增程版。在选择上自由，在续航里程上尽可能自由。近者，纯电版NEDC续航500公里；远者，增程版NEDC续航860公里。
岚图FREE的产品“打击点”，与理想ONE几乎一致。两者都是增程式系统，可以解决续航与补能的问题；两者的车型尺寸也比较接近，均为中大型SUV。所以，用户人群也可能重合。
相对不同的是，岚图FREE暂时仅提供“大五座”车型，而理想ONE则有6座或7座可选；岚图FREE不超过40万元，而理想ONE 30万出头，保持与同级别燃油车竞品“同价”。
目前，理想ONE已经取得了还不错的销量成绩，所以，在不同之处上，岚图FREE的也需要更加谨慎一些了。
▎如何在趋同的市场中寻不同？
差异化，需要存在。只是，该选择怎样的差异化，往往伴随着不确定的试错成本。
现在，有一个流行的概念，“以场景思维定义汽车”。简单理解，汽车产品的每一处功能创新，都应该寻找到合适的应用场景，而这些应用场景是由用户需求决定的。
在岚图FREE在产品设计中，有一些亮点值得期待。整体思路是在追求智能化，以及在智能化基础上拥有的豪华体验。
被讨论最多的是舱内一体式可升降三联屏。当车辆启动，三联屏将自动升起，并点亮氛围灯。最直接的目的在于，营造“看得见的仪式感”。
基于屏幕和氛围灯，岚图FREE还将提供4种驾驶模式。
第一种是迎宾模式，当用户走近车辆，灯组亮起，弹出门把手。进入车舱，人脸识别技术启动，可以根据主驾是谁，为其调整专属坐姿，续放音乐，同步手机导航。
第二种是高能模式，用户可以体验到更加畅快的驾驶感，三联屏将会下降，空气悬架也会下调。
第三种是觉醒模式，岚图FREE可以进行疲劳预警，并且通过声音、图像、空调、香氛等持续提醒，以确保用户注意力集中。
第四种是呵护模式，车内有摄像头，在识别到儿童以后，将会自动落“儿童锁”，并控制空调，维持清新空气，还将匹配合适的温度和车内音量。
由于岚图FREE具备OTA能力，购车之后，只是新体验的起点，将来还会更新更多的专属模式。
在产品介绍中，还提到了，岚图FREE具备手势控制功能。这在宝马7系上曾有应用，但用户体验并不是很好。岚图FREE加入了一些新想法，比如，当需要车内静音时，仅需要做出一个“噤声”的动作，待摄像头捕捉到之后，车内的音乐将会停止。
这些功能，均需要在量产车上进行实际体验。好不好用，还很难下定论。
▎岚图眼前的未知挑战
为什么说“造车新实力”需要取长补短？因为新造车尝试改变的不仅是产品形态，还有整个商业模式，以及背后的服务体系。
所以，在岚图的规划中，将采用直营模式，在核心商圈建设岚图空间，并将依赖数字化平台，为用户带来更直接、更透明的购车体验。2021年，初步的计划是在全国布局40家直营体验店。
直营、数字化，皆是为了拉近品牌与用户的距离。为此，岚图汽车还发布了“创享计划”，希望打造一个真实的用户社区，并邀请用户参与到研发、设计等环节，充分听取他们的意见。
岚图的种种做法，与新造车颇为相似。方向是好的，但挑战也在于，杀出血海的新造车多是全身押注的创业者，而岚图身在传统车企的体系之下，是否可以奋勇向前，不吝成仁？
这其中既要有满腔的热情，也要有敢于颠覆的思维。岚图犹可期，最关键的还得看执行力。
有人走过的路，循循而往，或另辟蹊径，皆是选择。每一个向上的汽车人，都值得台下的掌声。
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